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2018年(nian)6月28日(ri)(ri)，生態環(huan)境部發(fa)布(bu)了《重(zhong)型(xing)柴(chai)油車(che)污染物排放限(xian)值及測量方法（中國(guo)(guo)第六(liu)(liu)階(jie)段）》（簡稱重(zhong)型(xing)車(che)國(guo)(guo)六(liu)(liu)標準(zhun)(zhun)）。國(guo)(guo)六(liu)(liu)標準(zhun)(zhun)將分為兩個階(jie)段實(shi)施(shi)(shi)，分別是國(guo)(guo)六(liu)(liu)a和國(guo)(guo)六(liu)(liu)b。國(guo)(guo)六(liu)(liu)a將于2019年(nian)(nian)7月1日(ri)(ri)對燃氣車(che)輛(liang)(liang)實(shi)施(shi)(shi)，2020年(nian)(nian)7月1日(ri)(ri)對城市車(che)輛(liang)(liang)（城市公交車(che)、環(huan)衛車(che)、郵政車(che)等）實(shi)施(shi)(shi)，2021年(nian)(nian)7月1日(ri)(ri)對所(suo)(suo)有車(che)輛(liang)(liang)實(shi)施(shi)(shi)；國(guo)(guo)六(liu)(liu)b將于2021年(nian)(nian)1月1日(ri)(ri)對燃氣車(che)輛(liang)(liang)實(shi)施(shi)(shi)，2023年(nian)(nian)7月1日(ri)(ri)對所(suo)(suo)有車(che)輛(liang)(liang)全面實(shi)施(shi)(shi)。

什么是(shi)重型車(che)國六(liu)？

我(wo)國從2000年(nian)(nian)開始出臺機動車(che)排(pai)放(fang)標(biao)準(zhun)(zhun)，只有滿足標(biao)準(zhun)(zhun)的(de)(de)(de)汽車(che)才能出廠銷售。中國第一階(jie)段排(pai)放(fang)標(biao)準(zhun)(zhun)簡稱為「國一」，以此類(lei)推。從「國一」到「國五」，我(wo)國的(de)(de)(de)排(pai)放(fang)標(biao)準(zhun)(zhun)一直沿(yan)用歐洲的(de)(de)(de)法規體系，排(pai)放(fang)標(biao)準(zhun)(zhun)不斷加嚴。輕型(xing)(xing)車(che)國六標(biao)準(zhun)(zhun)已于2016年(nian)(nian)12月發布，這次發布的(de)(de)(de)是重(zhong)型(xing)(xing)車(che)國六標(biao)準(zhun)(zhun)。重(zhong)型(xing)(xing)車(che)國六融合(he)了歐標(biao)和(he)美(mei)標(biao)的(de)(de)(de)先進之(zhi)處，并針對我(wo)國的(de)(de)(de)實(shi)際情況提出了更嚴格(ge)的(de)(de)(de)要求(qiu)。可(ke)以說，重(zhong)型(xing)(xing)車(che)國六將成為全球最(zui)嚴格(ge)的(de)(de)(de)排(pai)放(fang)標(biao)準(zhun)(zhun)之(zhi)一！

和國(guo)五(wu)標準相比(bi)有什么區別？

1、氮氧化物(wu)（NOx）和顆粒(li)物(wu)（PM）排(pai)放限值(zhi)和國五(wu)相比(bi)分別(bie)加(jia)嚴了77%和67%，并新增了粒(li)子(zi)數量(liang)（PN）的限值(zhi)要求。

2、發動機測(ce)試工況從歐(ou)洲(zhou)穩態(tai)循(xun)環(huan)(huan)（ESC）和(he)歐(ou)洲(zhou)瞬態(tai)循(xun)環(huan)(huan)（ETC）改為(wei)更具有(you)代表(biao)性的世(shi)界統(tong)一穩態(tai)循(xun)環(huan)(huan)（WHSC）和(he)世(shi)界統(tong)一瞬態(tai)循(xun)環(huan)(huan)（WHTC）。

3、在型式檢驗中增加(jia)了循環外(wai)排(pai)(pai)放(fang)測(ce)試(shi)的要求(qiu)，包(bao)括發動機臺(tai)架的非標(biao)準循環（WNTE）和利用(yong)車(che)載排(pai)(pai)放(fang)測(ce)試(shi)系統（PEMS）進行(xing)的實際(ji)道路(lu)排(pai)(pai)放(fang)測(ce)試(shi)，并增加(jia)了實際(ji)行(xing)駛工況有(you)效數據點的NOx排(pai)(pai)放(fang)濃度要求(qiu)；

4、PEMS實際(ji)道路排放測試不僅應用于(yu)型式檢(jian)驗，還應用于(yu)新生產車和在(zai)用車符合性的監督檢(jian)查；

5、加嚴了排(pai)(pai)放控制裝置的耐久里(li)程(cheng)要求，并(bing)對排(pai)(pai)放相關零部件提出了排(pai)(pai)放質保期(qi)的規定。

6、在(zai)歐六車載診斷系統（OBD）的基礎之(zhi)上，參考美國(guo)OBD法規(gui)提(ti)出了(le)永久故障碼等反作弊(bi)的要求；并首次將遠程(cheng)排放管理車載終端（遠程(cheng)OBD）的要求應用到(dao)國(guo)家標準；

7、提出(chu)了(le)更(geng)為嚴格(ge)的合規(gui)監管要(yao)求(qiu)，包括型(xing)式(shi)檢驗(yan)和信息公開、生(sheng)產一(yi)致性(xing)(xing)檢查(cha)、新生(sheng)產車檢查(cha)、在(zai)用(yong)車符合性(xing)(xing)檢查(cha)等(deng)，并(bing)簡化了(le)達(da)標判定方(fang)法。

一張(zhang)圖看懂國六

什么是實際道路PEMS測試？

通(tong)俗來講，以前的(de)實(shi)(shi)驗(yan)室測(ce)試(shi)就好(hao)(hao)比監管機(ji)構把一整套(tao)考題全都透露(lu)給考生(sheng)，發動機(ji)怎么(me)跑(pao)，跑(pao)多(duo)久，環境溫度是(shi)(shi)多(duo)少，通(tong)通(tong)規定(ding)好(hao)(hao)了！企(qi)業只要按著這套(tao)考卷(juan)提前認真準備，考試(shi)結果通(tong)常(chang)不會太(tai)差。但是(shi)(shi)，由于實(shi)(shi)驗(yan)室測(ce)試(shi)工況(kuang)只是(shi)(shi)一個「典型工況(kuang)」，無法完全反映(ying)車(che)輛(liang)(liang)在(zai)千變萬化的(de)實(shi)(shi)際(ji)(ji)使用中的(de)排(pai)放水平(ping)(ping)。因此(ci)，車(che)輛(liang)(liang)在(zai)實(shi)(shi)際(ji)(ji)道路上(shang)跑(pao)的(de)時候(hou)，排(pai)放水平(ping)(ping)可(ke)能(neng)比實(shi)(shi)驗(yan)室測(ce)試(shi)要高(gao)出幾十倍。更(geng)甚者(zhe)，某些車(che)企(qi)為了通(tong)過考試(shi)不惜作(zuo)弊，在(zai)「失效裝置」的(de)幫助下(xia)，排(pai)放處理系統僅僅在(zai)實(shi)(shi)驗(yan)室測(ce)試(shi)中發揮作(zuo)用，而在(zai)路上(shang)跑(pao)的(de)時候(hou)就會被(bei)主動關閉(bi)，導致實(shi)(shi)際(ji)(ji)道路的(de)污染物排(pai)放大幅(fu)升高(gao)！

而實(shi)際道路(lu)PEMS測(ce)(ce)試，相當于(yu)把實(shi)驗(yan)室的(de)測(ce)(ce)試設備(bei)搬到(dao)了(le)車上(shang)，老師(shi)只劃定了(le)考試的(de)大致范(fan)圍，但具體的(de)行駛工況(kuang)(kuang)、交(jiao)通(tong)狀(zhuang)況(kuang)(kuang)、環(huan)境(jing)溫度和海拔等都有可(ke)能根據實(shi)際情(qing)況(kuang)(kuang)變化，考試的(de)難度大大增加，想通(tong)過(guo)考試就沒那么容易了(le)，這對生(sheng)產企業提(ti)出了(le)更(geng)高的(de)要求(qiu)。

當然，考(kao)慮到考(kao)試(shi)難度的(de)(de)(de)(de)增加，實際(ji)道路測(ce)試(shi)的(de)(de)(de)(de)及(ji)格標(biao)準就不(bu)能(neng)(neng)跟實驗(yan)室測(ce)試(shi)完(wan)全(quan)一致(zhi)。例(li)如，根據重型車國六標(biao)準的(de)(de)(de)(de)規定，車輛在一段PEMS行(xing)程內的(de)(de)(de)(de)NOx排放(fang)只(zhi)要能(neng)(neng)控制在實驗(yan)室發動機(ji)測(ce)試(shi)排放(fang)限值的(de)(de)(de)(de)1.5倍(bei)以內，就算這輛車通過(guo)考(kao)試(shi)。而由于(yu)PN的(de)(de)(de)(de)控制難度比NOx更大，實際(ji)道路的(de)(de)(de)(de)PN只(zhi)要能(neng)(neng)控制在實驗(yan)室限值的(de)(de)(de)(de)2倍(bei)以內，就算合格。

總的來說，國六標準中(zhong)增加(jia)的PEMS測試要求(qiu)，將(jiang)大大減少機動(dong)車在實際(ji)道(dao)路上(shang)的排放，帶來更(geng)好(hao)的空氣質(zhi)量和健康收益。

什么是排(pai)放質(zhi)保期？

和(he)消費者購買其他(ta)產(chan)品的質保期(qi)類似，如果與車輛排(pai)放控(kong)制(zhi)相關(guan)的零部件在質保期(qi)內由(you)于其本身質量問題出現損壞，導(dao)致車輛排(pai)放控(kong)制(zhi)系統(tong)失效或排(pai)放超(chao)過限值，生產(chan)企業應當承擔(dan)相關(guan)的維修費用。

這對消(xiao)費(fei)者來說(shuo)是大大的(de)好事！如果在使用過(guo)程中車(che)輛(liang)排放超(chao)標(biao)，并且確定是由(you)于車(che)輛(liang)本身質量問題(ti)造成的(de)，那么消(xiao)費(fei)者不(bu)用花錢維(wei)修(xiu)，維(wei)修(xiu)費(fei)用將由(you)生(sheng)產企業承擔(dan)。

這(zhe)個就(jiu)是(shi)OBD的故(gu)(gu)障指示燈(deng)。OBD是(shi)安裝(zhuang)在機動車(che)(che)上的排(pai)放故(gu)(gu)障監控系(xi)統(tong)，當機動車(che)(che)的某些(xie)部(bu)件發(fa)生異常可能導致排(pai)放超標時，這(zhe)個小燈(deng)就(jiu)會(hui)點亮，提醒(xing)駕(jia)駛員，你該(gai)去修車(che)(che)啦！從輕型(xing)車(che)(che)國三、重型(xing)車(che)(che)國四(si)階段開始，每一輛(liang)(liang)新(xin)車(che)(che)上都強制要求加(jia)裝(zhuang)OBD系(xi)統(tong)。但是(shi)，由于排(pai)放相關(guan)的故(gu)(gu)障并不一定會(hui)影響車(che)(che)輛(liang)(liang)的駕(jia)駛性能，在實(shi)際生活中，大家通(tong)常不會(hui)主動去進行維(wei)修，監管部(bu)門對車(che)(che)輛(liang)(liang)的故(gu)(gu)障和維(wei)修情況也(ye)無從知曉，這(zhe)就(jiu)導致OBD的作(zuo)用無從發(fa)揮，車(che)(che)輛(liang)(liang)的實(shi)際道路排(pai)放很難被(bei)有效控制。

什么是OBD遠程監(jian)控？

大家(jia)還(huan)記得(de)汽車的儀表盤上有(you)一個長的像發動機形(xing)狀的亮燈嗎(ma)？

為了(le)更充分地發(fa)揮OBD的(de)作用(yong)，重型車(che)國六標準首次要求車(che)輛(liang)(liang)必(bi)須裝有遠(yuan)(yuan)程排(pai)放(fang)管(guan)理車(che)載終(zhong)(zhong)端（遠(yuan)(yuan)程OBD）。與普通(tong)OBD不(bu)同的(de)是，遠(yuan)(yuan)程OBD必(bi)須具備發(fa)送(song)監測信息(xi)的(de)功(gong)能。有了(le)這一高大上(shang)的(de)功(gong)能，監管(guan)部門可(ke)以隨時通(tong)過遠(yuan)(yuan)終(zhong)(zhong)端讀取車(che)輛(liang)(liang)OBD 信息(xi)，包括車(che)速、發(fa)動機參數、后處理系(xi)統的(de)狀態、以及(ji)OBD故障碼等(deng)，及(ji)時判斷(duan)車(che)輛(liang)(liang)的(de)實(shi)(shi)際排(pai)放(fang)狀況和(he)維修情況，大大提升了(le)在用(yong)車(che)監管(guan)的(de)效率，有助于減少車(che)輛(liang)(liang)的(de)實(shi)(shi)際道(dao)路污(wu)染物排(pai)放(fang)。

首次(ci)提出排放和油耗聯合管(guan)控

目前，在我國機動車(che)(che)管(guan)(guan)理(li)(li)體系(xi)中，污(wu)染(ran)物(wu)排(pai)放和(he)(he)油(you)(you)耗(hao)分(fen)別(bie)由生態環(huan)境(jing)部和(he)(he)工(gong)信(xin)部管(guan)(guan)理(li)(li)，兩套(tao)管(guan)(guan)理(li)(li)體系(xi)相對獨立(li)，測試循環(huan)和(he)(he)規程也有差異(yi)。兩套(tao)管(guan)(guan)理(li)(li)體系(xi)導致了一個問題，車(che)(che)企在進(jin)行型式核(he)準(zhun)的(de)時候(hou)，可(ke)以投機取巧：排(pai)放測試時，選用一輛根據(ju)排(pai)放標(biao)(biao)準(zhun)標(biao)(biao)定(ding)的(de)車(che)(che)（排(pai)放好，油(you)(you)耗(hao)差），油(you)(you)耗(hao)測試時，再選用另一輛根據(ju)油(you)(you)耗(hao)標(biao)(biao)準(zhun)標(biao)(biao)定(ding)的(de)車(che)(che)（油(you)(you)耗(hao)好，排(pai)放差）。同(tong)一個車(che)(che)型有「兩張(zhang)皮」，看似(si)都通過了考試，但最后賣到消(xiao)費者手中的(de)車(che)(che)，可(ke)能只符合排(pai)放標(biao)(biao)準(zhun)或油(you)(you)耗(hao)標(biao)(biao)準(zhun)其中之一。

2018年4月，新的(de)(de)生(sheng)態(tai)(tai)環(huan)(huan)境(jing)(jing)部正式(shi)組建。除了(le)原環(huan)(huan)境(jing)(jing)保護(hu)部的(de)(de)所(suo)有職(zhi)能外，發改委(wei)的(de)(de)應(ying)對(dui)氣(qi)候變化和(he)減排(pai)(pai)(pai)(pai)(pai)的(de)(de)職(zhi)責也被納入到生(sheng)態(tai)(tai)環(huan)(huan)境(jing)(jing)部，這(zhe)意味(wei)著生(sheng)態(tai)(tai)環(huan)(huan)境(jing)(jing)部成為(wei)了(le)溫室(shi)氣(qi)體（包括CO2）減排(pai)(pai)(pai)(pai)(pai)的(de)(de)主管(guan)部門。在(zai)這(zhe)一背景下，重型(xing)車(che)國(guo)(guo)六標準首次提(ti)出(chu)了(le)排(pai)(pai)(pai)(pai)(pai)放(fang)(fang)和(he)油耗聯(lian)合(he)管(guan)控的(de)(de)要求。聯(lian)合(he)管(guan)控包括兩個方面：首先，在(zai)進行(xing)發動機污(wu)(wu)染(ran)物(wu)(wu)(wu)排(pai)(pai)(pai)(pai)(pai)放(fang)(fang)測試(shi)時(shi)，必(bi)須同時(shi)測定CO2排(pai)(pai)(pai)(pai)(pai)放(fang)(fang)和(he)燃油消耗量，并進行(xing)信息(xi)公開(kai)（有關CO2排(pai)(pai)(pai)(pai)(pai)放(fang)(fang)的(de)(de)具(ju)體要求將適時(shi)公布）。其(qi)次，國(guo)(guo)六標準要求整車(che)在(zai)進行(xing)油耗測試(shi)的(de)(de)時(shi)候，必(bi)須同時(shi)測定氣(qi)態(tai)(tai)污(wu)(wu)染(ran)物(wu)(wu)(wu)和(he)顆粒物(wu)(wu)(wu)的(de)(de)排(pai)(pai)(pai)(pai)(pai)放(fang)(fang)情況。污(wu)(wu)染(ran)物(wu)(wu)(wu)排(pai)(pai)(pai)(pai)(pai)放(fang)(fang)應(ying)滿足(zu)國(guo)(guo)六標準中PEMS排(pai)(pai)(pai)(pai)(pai)放(fang)(fang)限值的(de)(de)要求，企業還需要將排(pai)(pai)(pai)(pai)(pai)放(fang)(fang)結(jie)果上報(bao)環(huan)(huan)境(jing)(jing)部并進行(xing)信息(xi)公開(kai)。國(guo)(guo)六標準提(ti)出(chu)的(de)(de)這(zhe)一聯(lian)合(he)管(guan)控思路(lu)為(wei)我國(guo)(guo)移動源(yuan)常規污(wu)(wu)染(ran)物(wu)(wu)(wu)和(he)溫室(shi)氣(qi)體的(de)(de)協同控制打開(kai)了(le)新思路(lu)。

更加嚴格的合規監管方案

除(chu)了(le)(le)技術層面(mian)，國六標(biao)(biao)準還在(zai)標(biao)(biao)準實施管理環節方面(mian)提(ti)出了(le)(le)更為嚴(yan)格的要求。下圖總結(jie)了(le)(le)國六標(biao)(biao)準合(he)規監管的路(lu)線圖。

和之前(qian)的(de)標(biao)準(zhun)相比，國(guo)六標(biao)準(zhun)一個(ge)重要的(de)改進(jin)(jin)就是將型(xing)式(shi)核準(zhun)制度改為了型(xing)式(shi)檢(jian)(jian)驗(yan)。在(zai)車輛的(de)設計和制造階段(duan)，排(pai)放測試的(de)實(shi)施主體從(cong)(cong)監管部(bu)門轉移到了企(qi)業(ye)自身。根據新(xin)《大氣污染防治法》的(de)要求(qiu)，從(cong)(cong)國(guo)六階段(duan)開(kai)(kai)始，管理部(bu)門不再對發動機或整車進(jin)(jin)行(xing)型(xing)式(shi)核準(zhun)，而是要求(qiu)汽車生產(chan)企(qi)業(ye)或其代理對自己的(de)產(chan)品(pin)進(jin)(jin)行(xing)檢(jian)(jian)驗(yan)，將檢(jian)(jian)驗(yan)結果對全社(she)會公(gong)(gong)開(kai)(kai)，并(bing)對信(xin)息公(gong)(gong)開(kai)(kai)的(de)真實(shi)性(xing)、準(zhun)確性(xing)、完整性(xing)負責。監管部(bu)門仍然制定測試規(gui)程和限(xian)值，但會把有(you)限(xian)的(de)資源集(ji)中在(zai)生產(chan)一致性(xing)檢(jian)(jian)驗(yan)、新(xin)車抽查和在(zai)用(yong)車符合(he)性(xing)抽查上。

根據(ju)國(guo)六標(biao)(biao)準(zhun)的要(yao)求，從車(che)(che)輛的設計、生(sheng)產(chan)、下(xia)線，直至賣到消費(fei)者手里、再到車(che)(che)輛達到其有(you)效壽命(ming)期之前，企(qi)業(ye)需(xu)要(yao)建(jian)立完整的自查體系，確保每(mei)輛車(che)(che)的排放水平滿足標(biao)(biao)準(zhun)的要(yao)求。監管(guan)部門有(you)權對新發動機、新生(sheng)產(chan)車(che)(che)和在用車(che)(che)進行達標(biao)(biao)抽查，如(ru)果不滿足標(biao)(biao)準(zhun)要(yao)求，生(sheng)產(chan)企(qi)業(ye)需(xu)要(yao)采取整改措施。如(ru)果企(qi)業(ye)故意弄(nong)虛(xu)作假(jia)、以(yi)次充好，還有(you)可能(neng)因違(wei)反《大氣污染防治法》被(bei)停產(chan)整治、環保召回、或被(bei)行政處罰(fa)！后果可以(yi)說是非常嚴重(zhong)了。

柴油(you)車污染治理攻堅戰已經打(da)響！

雖然(ran)柴油車只占我國(guo)機動車保(bao)有(you)量(liang)的(de)(de)(de)不(bu)足10%，但(dan)是其排放(fang)(fang)的(de)(de)(de)氮氧化(hua)物接近汽車排放(fang)(fang)總量(liang)的(de)(de)(de)70%，顆粒物超(chao)過90%，是我國(guo)機動車污染(ran)防治的(de)(de)(de)重(zhong)中之重(zhong)。史(shi)上最(zui)嚴國(guo)六(liu)排放(fang)(fang)標(biao)準的(de)(de)(de)發布，有(you)助于縮(suo)小我國(guo)與(yu)發達國(guo)家(jia)在機動車污染(ran)控制方面的(de)(de)(de)差距，進一步改善空氣質量(liang)、保(bao)護公眾健(jian)康。

那么，史上最(zui)嚴的國六標(biao)準會帶(dai)來(lai)的多(duo)大的污染物(wu)減(jian)排、空(kong)氣質(zhi)量改(gai)善和健康收益？同(tong)時又需要付(fu)出(chu)多(duo)少技術升級成本？成本和收益相(xiang)較究竟孰高孰低呢？