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一、水洗DPF（柴油顆粒捕集器 Diesel Particulate Filter ）

1.1 術語解釋

PM：顆粒物

指溫度不超過(guo)52℃的稀釋排氣中，過(guo)濾介(jie)質(zhi)上收集到(dao)的所有物質(zhi)，一般(ban)包括碳顆(ke)粒、SOF（可溶(rong)性有機(ji)物）等。

DPF：柴油顆(ke)粒(li)捕集器 

DPF是(shi)安裝(zhuang)在柴(chai)油車(che)排(pai)氣(qi)系統(tong)中，通過(guo)(guo)過(guo)(guo)濾來降(jiang)低(di)排(pai)氣(qi)中的(de)PM的(de)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)。DPF通過(guo)(guo)表面和(he)內部混合的(de)過(guo)(guo)濾裝(zhuang)置(zhi)(zhi)捕捉顆粒(li)，例如擴(kuo)散沉淀、慢性沉淀或(huo)者線性攔截，是(shi)凈化柴(chai)油機顆粒(li)物最有效、最直(zhi)接的(de)方法之一。

1.2 分類

1、按載(zai)體原材(cai)料分(fen)為金屬DPF、陶(tao)瓷(ci)DPF等；

2、按過(guo)濾方式分為(wei)全(quan)流式DPF、部分流式DPF等；

注：我司生產的(de)碟片(pian)式DPF為金(jin)(jin)屬全流式DPF，POC為金(jin)(jin)屬部(bu)分(fen)流式DPF。

1.3 工作原理

1、發動(dong)機(ji)尾(wei)氣中(zhong)碳顆粒被過(guo)(guo)濾(lv)器過(guo)(guo)濾(lv)，被收(shou)集到過(guo)(guo)濾(lv)器濾(lv)芯上(shang)。

2、當顆(ke)粒(li)物(wu)積累到一定量時，背壓達到設定值，將濾(lv)芯(xin)取(qu)出用(yong)水(shui)或壓縮空氣沖（吹）洗，可一次性將儲存在濾(lv)芯(xin)中的碳顆(ke)粒(li)清理干凈。濾(lv)芯(xin)可循環重復使用(yong)。

1.4 產品實例展示

二、主動再生（燃油+DOC+CDPF ）

2.1 術語解釋

PM：顆粒物

指溫度不超過52℃的(de)稀釋排氣中，過濾(lv)介質上收集到的(de)所有物質，一(yi)般(ban)包括碳(tan)顆(ke)粒、SOF（可溶性有機物）等。

DPF：柴(chai)油顆粒(li)捕集器 

DPF是安裝在柴(chai)油車排(pai)氣系統中(zhong)，通過(guo)過(guo)濾來降低(di)排(pai)氣中(zhong)的(de)PM的(de)裝置(zhi)。DPF通過(guo)表面(mian)和內(nei)部混(hun)合的(de)過(guo)濾裝置(zhi)捕(bu)捉顆粒，例如擴(kuo)散沉(chen)淀(dian)、慢性沉(chen)淀(dian)或者(zhe)線性攔截，是凈化柴(chai)油機顆粒物最有效、最直接的(de)方法之一。

CDPF：催(cui)化(hua)型顆粒(li)捕集器

在DPF表(biao)面涂覆(fu)含有(you)貴金屬的(de)氧(yang)化(hua)(hua)型(xing)催化(hua)(hua)劑(ji)，不(bu)僅(jin)具有(you)DPF表(biao)面和內部混合的(de)過濾裝置捕捉顆粒(li)物(wu)，還利用氧(yang)化(hua)(hua)型(xing)催化(hua)(hua)劑(ji)的(de)氧(yang)化(hua)(hua)作用使顆粒(li)物(wu)發(fa)生氧(yang)化(hua)(hua)反應，轉化(hua)(hua)為CO2，這(zhe)個過程不(bu)需要額外能(neng)源消耗(hao)，稱為連續被(bei)動再(zai)生。

DOC：氧化型(xing)催化器

一般以(yi)(yi)陶瓷作為(wei)催(cui)化(hua)(hua)劑(ji)的(de)載體，涂層中(zhong)(zhong)主要(yao)包括活(huo)性成(cheng)分為(wei)鉑系(xi)、鈀(ba)系(xi)等(deng)貴金屬與稀有金屬。當(dang)柴油機的(de)尾(wei)(wei)氣通過DOC催(cui)化(hua)(hua)劑(ji)時，HC（碳(tan)氫化(hua)(hua)合物）、CO（一氧(yang)化(hua)(hua)碳(tan)）、SOF等(deng)在(zai)較低的(de)溫度下可(ke)以(yi)(yi)很快(kuai)地(di)與尾(wei)(wei)氣中(zhong)(zhong)的(de)氧(yang)氣進(jin)行化(hua)(hua)學反應，生(sheng)成(cheng)無污染的(de)H2O（水）和(he)CO2（二氧(yang)化(hua)(hua)碳(tan)），因而DOC達到凈化(hua)(hua)尾(wei)(wei)氣中(zhong)(zhong)的(de)HC、CO、SOF的(de)目(mu)的(de)。并且，DOC內部發生(sheng)的(de)氧(yang)化(hua)(hua)反應可(ke)同時產生(sheng)大(da)量(liang)熱(re)量(liang)，提(ti)(ti)升尾(wei)(wei)氣的(de)溫度。所(suo)以(yi)(yi)DOC催(cui)化(hua)(hua)劑(ji)可(ke)以(yi)(yi)起到提(ti)(ti)升SCR催(cui)化(hua)(hua)劑(ji)或者DPF催(cui)化(hua)(hua)劑(ji)轉換效率(lv)的(de)作用。

2.2 分類

1、按安裝形式分為(wei)一字型(xing)、S型(xing)、U型(xing)等(deng)。

注(zhu)：我(wo)司生(sheng)產的主動再生(sheng)為一字型燃油+DOC+CDPF。

2.3 工作原理

汽車尾氣經過(guo)波紋管連接至凈化(hua)器，首先(xian)經過(guo)DOC催化(hua)劑表面(mian)涂(tu)覆(fu)的貴(gui)金屬催化(hua)劑具有氧(yang)化(hua)性(xing)，主要起氧(yang)化(hua)作用，將(jiang)尾氣中(zhong)的HC、CO轉(zhuan)化(hua)為CO2和H2O，將(jiang)顆(ke)粒中(zhong)的SOF轉(zhuan)化(hua)為CO2，同(tong)時由于氧(yang)化(hua)反應會(hui)產(chan)生大量的熱量，尾氣經過(guo)DPF催化(hua)劑后會(hui)顯著提升(sheng)溫度(du)，提高(gao)CDPF對顆(ke)粒物的轉(zhuan)化(hua)效率。

尾(wei)氣經(jing)過(guo)DOC催化(hua)劑后進入CDPF催化(hua)劑，CDPF通過(guo)表面(mian)和(he)內(nei)部混合的(de)(de)(de)(de)過(guo)濾裝置捕捉尾(wei)氣中的(de)(de)(de)(de)顆粒(li)(li)物，從而降低(di)排(pai)氣煙度值(zhi)(zhi)。顆粒(li)(li)物捕捉后會(hui)儲存在CDPF催化(hua)劑內(nei)部，隨著炭(tan)煙顆粒(li)(li)的(de)(de)(de)(de)不斷生成，DPF內(nei)部捕集到的(de)(de)(de)(de)炭(tan)煙顆粒(li)(li)逐漸(jian)增(zeng)多，導致廢氣排(pai)氣阻力升高，發動機的(de)(de)(de)(de)油耗(hao)和(he)動力受到排(pai)氣背壓(ya)的(de)(de)(de)(de)增(zeng)加而影響。當發動機控制單元(yuan)檢測到DPF內(nei)部壓(ya)力阻力升高達到一定值(zhi)(zhi)時，廢氣便很難排(pai)除，極大(da)地限制了(le)發動機的(de)(de)(de)(de)動力性和(he)燃油經(jing)濟性。因此必須(xu)使(shi)CDPF實現(xian)可轉化(hua)或除去累(lei)積的(de)(de)(de)(de)碳顆粒(li)(li)的(de)(de)(de)(de)功能，使(shi)顆粒(li)(li)過(guo)濾器(qi)恢復到原來(lai)的(de)(de)(de)(de)工作狀(zhuang)態。

此(ci)產品CDPF主(zhu)要依靠(kao)主(zhu)動再生的(de)方式實現碳顆(ke)(ke)粒的(de)清除(chu)。由(you)于CDPF表面涂覆(fu)有氧化(hua)型催化(hua)劑，在一定(ding)溫(wen)度(du)下CDPF內部(bu)搜(sou)集的(de)碳顆(ke)(ke)粒物(wu)會經過涂覆(fu)層的(de)氧化(hua)作用(yong)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)化(hua)為(wei)H2O和CO2，而(er)此(ci)反應的(de)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)化(hua)效果隨著(zhu)溫(wen)度(du)的(de)升高而(er)升高。部(bu)分(fen)叉車(che)發動機(ji)自身(shen)尾氣排溫(wen)較高，經過排氣管排除(chu)的(de)溫(wen)度(du)可達200℃以上(shang)，但此(ci)溫(wen)度(du)下的(de)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)化(hua)效率(lv)較低不足以清除(chu)全(quan)部(bu)的(de)碳顆(ke)(ke)粒物(wu)，因而(er)需要人(ren)為(wei)提升尾氣溫(wen)度(du)即加裝燃油(you)系(xi)統(tong)，當壓(ya)力(li)值(zhi)到達一定(ding)值(zhi)后，燃油(you)系(xi)統(tong)開始(shi)工作，短時間內可提升溫(wen)度(du)至600℃左(zuo)右，使積累的(de)碳顆(ke)(ke)粒一次性轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)化(hua)完，實現循環使用(yong)。

同時(shi)在(zai)凈化器兩端設計連(lian)續(xu)壓力傳感(gan)器、溫度傳感(gan)器等(deng)檢測設備(bei)，在(zai)駕駛室安裝相應的顯示設備(bei)，通過線束傳輸溫度及壓力數據至(zhi)顯示屏和后臺，實(shi)(shi)現實(shi)(shi)時(shi)監控，避免壓差值過大影(ying)響發動機的性(xing)能。

2.4 產品實例展(zhan)示

三、電加熱主動再生（電加熱系統+DOC+CDPF ）

3.1 術語解釋

PM：顆(ke)粒物

指溫度不超過(guo)52℃的(de)稀釋(shi)排氣中，過(guo)濾介質(zhi)上收(shou)集到的(de)所(suo)有物質(zhi)，一般(ban)包括碳顆粒、SOF（可溶性(xing)有機物）等。

DPF：柴(chai)油顆粒(li)捕集器 

DPF是(shi)安(an)裝在柴(chai)油(you)車排(pai)氣(qi)系統(tong)中(zhong)，通(tong)過過濾來降低排(pai)氣(qi)中(zhong)的PM的裝置。DPF通(tong)過表(biao)面和內部混合的過濾裝置捕捉顆(ke)(ke)粒，例(li)如(ru)擴散(san)沉(chen)(chen)淀、慢性(xing)沉(chen)(chen)淀或(huo)者線性(xing)攔截，是(shi)凈化柴(chai)油(you)機顆(ke)(ke)粒物最有效、最直(zhi)接(jie)的方法之一(yi)。

CDPF：催化(hua)型顆粒捕集器

在(zai)DPF表面(mian)涂(tu)覆含有貴金屬的(de)氧化(hua)型催(cui)化(hua)劑(ji)(ji)，不僅具有DPF表面(mian)和內(nei)部混合的(de)過(guo)濾裝置(zhi)捕(bu)捉顆粒物，還利用氧化(hua)型催(cui)化(hua)劑(ji)(ji)的(de)氧化(hua)作(zuo)用使顆粒物發生(sheng)氧化(hua)反(fan)應，轉(zhuan)化(hua)為CO2，這個過(guo)程(cheng)不需(xu)要額外能源消耗，成為連續被動再生(sheng)。

DOC：氧化(hua)型催化(hua)器

一般(ban)以陶瓷作為催化(hua)劑的(de)(de)載(zai)體，涂(tu)層中(zhong)(zhong)主要(yao)包括活性成分為鉑系(xi)、鈀系(xi)等(deng)貴金(jin)屬與(yu)(yu)稀有金(jin)屬。當柴油(you)機(ji)的(de)(de)尾(wei)氣(qi)通過DOC催化(hua)劑時(shi)，HC（碳(tan)(tan)氫化(hua)合物(wu)）、CO（一氧(yang)化(hua)碳(tan)(tan)）、SOF等(deng)在較(jiao)低的(de)(de)溫度下可以很快地(di)與(yu)(yu)尾(wei)氣(qi)中(zhong)(zhong)的(de)(de)氧(yang)氣(qi)進(jin)行(xing)化(hua)學反應(ying)(ying)，生成無污染的(de)(de)H2O（水）和CO2（二氧(yang)化(hua)碳(tan)(tan)），因而DOC達到凈化(hua)尾(wei)氣(qi)中(zhong)(zhong)的(de)(de)HC、CO、SOF的(de)(de)目的(de)(de)。并(bing)且，DOC內部發生的(de)(de)氧(yang)化(hua)反應(ying)(ying)可同時(shi)產生大(da)量(liang)熱量(liang)，提升尾(wei)氣(qi)的(de)(de)溫度。所以DOC催化(hua)劑可以起到提升SCR催化(hua)劑或者DPF催化(hua)劑轉換(huan)效(xiao)率的(de)(de)作用。

電加熱系統：

電加(jia)熱(re)系統(tong)即主動再(zai)(zai)生(sheng)加(jia)熱(re)/燃燒(shao)裝(zhuang)置(zhi)（關(guan)(guan)于(yu)其屬于(yu)主動還(huan)是被動再(zai)(zai)生(sheng)尚有爭(zheng)議），主要處理CDPF或(huo)DPF或(huo)POC中積累(lei)(lei)的顆粒物(wu)，在催化劑的作用(yong)下使(shi)之(zhi)燃燒(shao)分解。當傳感器監(jian)測到尾(wei)氣凈(jing)化裝(zhuang)置(zhi)中顆粒物(wu)積累(lei)(lei)較多時(shi)，電加(jia)熱(re)系統(tong)通(tong)過關(guan)(guan)閉相應(ying)DPF單元組，通(tong)電再(zai)(zai)生(sheng)，短時(shi)間(jian)內提升排氣溫度到500℃以上，使(shi)CDPF上積累(lei)(lei)的顆粒物(wu)燃燒(shao)，一次性清除載體中積累(lei)(lei)的顆粒物(wu)，使(shi)尾(wei)氣凈(jing)化裝(zhuang)置(zhi)可重復(fu)使(shi)用(yong)。

DPF主(zhu)要有顆(ke)粒(li)(li)過濾(lv)(lv)器(qi)空(kong)、顆(ke)粒(li)(li)過濾(lv)(lv)器(qi)滿和顆(ke)粒(li)(li)過濾(lv)(lv)器(qi)還原等3個工作流(liu)程

3.2 分類

1、按安裝形(xing)式分為(wei)一(yi)字型(xing)、S型(xing)、U型(xing)、箱式等(deng)。

2、按DPF形式分為電加熱+DOC+CDPF/DPF/POC等。

3、按加(jia)熱形式(shi)分為分離式(shi)加(jia)熱和DPF一體式(shi)加(jia)熱。

注：我司在上(shang)海展覽為的電加熱(re)(re)主動(dong)再生(sheng)筒(tong)式一(yi)體式加熱(re)(re)+金屬DPF。

3.3 常規DOC+CDPF電加熱系統工作原理

該(gai)系(xi)統(tong)主要由控(kong)制(zhi)器(qi)DCU、燃(ran)燒器(qi)、氧(yang)(yang)化催(cui)(cui)化器(qi)DOC、催(cui)(cui)化型微粒(li)捕(bu)(bu)(bu)集(ji)器(qi)CDPF四部分組成。DOC 在(zai)催(cui)(cui)化劑的(de)(de)幫(bang)助(zhu)下將排(pai)氣(qi)中的(de)(de) NO 氧(yang)(yang)化成 NO2，NO2對(dui)捕(bu)(bu)(bu)集(ji)器(qi)中的(de)(de)積(ji)碳氧(yang)(yang)化性(xing)很強，使 PM 在(zai) 260℃左右(you)開始氧(yang)(yang)化，PM 一(yi)(yi)邊(bian)過(guo)濾(lv)(lv)(lv)沉(chen)積(ji)，一(yi)(yi)邊(bian)氧(yang)(yang)化燃(ran)燒，保(bao)持動(dong)態平衡，過(guo)濾(lv)(lv)(lv)體(ti)在(zai)低(di)背壓(ya)下長期連續運行(xing)，從而延長再(zai)(zai)生周(zhou)期，減少主動(dong)再(zai)(zai)生次數(shu)。DOC 的(de)(de)有效(xiao)工作溫(wen)度(du)(du)范圍為 200℃～350℃之間(jian)(jian)，其(qi)(qi)(qi)(qi)可(ke)(ke)以(yi)氧(yang)(yang)化 PM 中的(de)(de) SOF，降(jiang)(jiang)低(di) PM 排(pai)放，同(tong)時也可(ke)(ke)以(yi)氧(yang)(yang)化排(pai)氣(qi)中的(de)(de) CO、HC。柴油(you)機氧(yang)(yang)化催(cui)(cui)化器(qi)DOC主要降(jiang)(jiang)低(di)HC、CO，同(tong)時把部分NO氧(yang)(yang)化為NO2，為催(cui)(cui)化型微粒(li)捕(bu)(bu)(bu)集(ji)器(qi)CDPF上碳顆(ke)粒(li)氧(yang)(yang)化生反應做準備。催(cui)(cui)化型顆(ke)粒(li)捕(bu)(bu)(bu)集(ji)器(qi)CDPF借助(zhu)慣性(xing)碰(peng)撞、截留(liu)、擴散和重(zhong)力(li)沉(chen)降(jiang)(jiang)等(deng)機理將顆(ke)粒(li)物(wu)PM捕(bu)(bu)(bu)集(ji)下來，但(dan)隨著CDPF上PM積(ji)聚(ju)多，其(qi)(qi)(qi)(qi)前后端(duan)壓(ya)差將不(bu)斷增大，導致發動(dong)機動(dong)力(li)性(xing)能(neng)和經濟性(xing)能(neng)不(bu)斷下降(jiang)(jiang)，需要燃(ran)燒器(qi)產生的(de)(de)熱量燒掉CDPF捕(bu)(bu)(bu)集(ji)的(de)(de)顆(ke)粒(li)物(wu)。控(kong)制(zhi)器(qi)DCU通過(guo)對(dui)尾(wei)(wei)氣(qi)溫(wen)度(du)(du)、DPF前后端(duan)壓(ya)差等(deng)參數(shu)進(jin)行(xing)分析計算，適時可(ke)(ke)靠地啟動(dong)燃(ran)燒器(qi)工作。該(gai)系(xi)統(tong)的(de)(de)智能(neng)之處(chu)在(zai)于(yu)其(qi)(qi)(qi)(qi)能(neng)管控(kong)整個(ge)過(guo)濾(lv)(lv)(lv)系(xi)統(tong)的(de)(de)微處(chu)理器(qi)。當柴油(you)機尾(wei)(wei)氣(qi)流經過(guo)濾(lv)(lv)(lv)器(qi)時，濾(lv)(lv)(lv)體(ti)內(nei)排(pai)成一(yi)(yi)縱列(lie)的(de)(de)濾(lv)(lv)(lv)芯(xin)會過(guo)濾(lv)(lv)(lv)尾(wei)(wei)氣(qi)中的(de)(de)顆(ke)粒(li)物(wu)，當系(xi)統(tong)的(de)(de)背壓(ya)達到臨界值(zhi)，控(kong)制(zhi)器(qi)點(dian)燃(ran)再(zai)(zai)生循(xun)環(huan)。 當閥門關閉時， 其(qi)(qi)(qi)(qi)中一(yi)(yi)縱列(lie)的(de)(de)濾(lv)(lv)(lv)芯(xin)被(bei)(bei)隔離，但(dan)其(qi)(qi)(qi)(qi)他縱列(lie)的(de)(de)濾(lv)(lv)(lv)芯(xin)保(bao)持正常(chang)的(de)(de)過(guo)濾(lv)(lv)(lv)狀(zhuang)態。 縱列(lie)中的(de)(de)一(yi)(yi)個(ge)濾(lv)(lv)(lv)芯(xin)被(bei)(bei)通電加熱并燒掉其(qi)(qi)(qi)(qi)捕(bu)(bu)(bu)集(ji)的(de)(de)顆(ke)粒(li)物(wu)。濾(lv)(lv)(lv)芯(xin)再(zai)(zai)生干凈后，關閉閥門，整個(ge)系(xi)統(tong)恢復(fu)壁(bi)流狀(zhuang)態。再(zai)(zai)生循(xun)環(huan)在(zai)濾(lv)(lv)(lv)體(ti)的(de)(de)各個(ge)濾(lv)(lv)(lv)芯(xin)內(nei)不(bu)間(jian)(jian)斷重(zhong)復(fu)，微處(chu)理器(qi)管控(kong)整個(ge)系(xi)統(tong)的(de)(de)再(zai)(zai)生循(xun)環(huan)，保(bao)證再(zai)(zai)生燃(ran)燒的(de)(de)一(yi)(yi)致性(xing)及排(pai)氣(qi)系(xi)統(tong)穩(wen)定的(de)(de)低(di)背壓(ya)狀(zhuang)態。

該再生系(xi)統的核心在于其濾(lv)(lv)芯，濾(lv)(lv)芯采用(yong)多孔金屬(shu)燒結氈制作，既是(shi)顆粒(li)過濾(lv)(lv)器也是(shi)電熱器，濾(lv)(lv)芯再生時，電流加熱燒掉碳層。

3.4 產品實(shi)例展示