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在用車技(ji)術路線簡介(jie)

一、水洗DPF（柴油顆粒捕集器 Diesel Particulate Filter）

1.1 術(shu)語解釋(shi)

PM：顆粒物

指溫度(du)不(bu)超過52℃的稀釋(shi)排氣中(zhong)，過濾介質(zhi)上收集到(dao)的所有物質(zhi)，一(yi)般(ban)包(bao)括碳顆粒、SOF（可(ke)溶性有機物）等(deng)。

DPF：柴油顆粒捕集器(qi) 

DPF是安裝在柴油車排氣系統中(zhong)，通過過濾(lv)來降低(di)排氣中(zhong)的PM的裝置(zhi)。DPF通過表面和(he)內部混合的過濾(lv)裝置(zhi)捕捉顆粒，例如擴散(san)沉(chen)淀、慢性(xing)沉(chen)淀或者線性(xing)攔(lan)截，是凈化柴油機顆粒物(wu)最有(you)效(xiao)、最直接的方法之一。

1.2 分類

1、按載(zai)體原材(cai)料分為金屬(shu)DPF、陶瓷DPF等；

2、按過濾方式(shi)(shi)分為全流式(shi)(shi)DPF、部分流式(shi)(shi)DPF等；

注(zhu)：我司生產的碟(die)片式(shi)(shi)DPF為(wei)金屬(shu)全流(liu)式(shi)(shi)DPF，POC為(wei)金屬(shu)部分流(liu)式(shi)(shi)DPF。

1.3 工(gong)作原理

1、發動機尾(wei)氣中碳顆(ke)粒被(bei)(bei)過濾器過濾，被(bei)(bei)收集到過濾器濾芯上。

2、當顆粒物積累到一定(ding)量(liang)時，背(bei)壓達到設定(ding)值，將濾芯(xin)取出用(yong)水或壓縮空(kong)氣沖(chong)（吹）洗，可(ke)一次性將儲存在(zai)濾芯(xin)中的碳(tan)顆粒清理干凈。濾芯(xin)可(ke)循環重復使用(yong)。

1.4 產品實例展示

1.5 產品案例展(zhan)示

二、連續式被動再生（DOC+CDPF /DPF）

2.1 術(shu)語解釋

PM：顆粒物

指(zhi)溫度不(bu)超過52℃的稀釋排氣中(zhong)，過濾介質上(shang)收集到的所(suo)有(you)物(wu)質，一般(ban)包括碳顆粒、SOF（可溶性有(you)機物(wu)）等。

DPF：柴油(you)顆粒捕集器 

DPF是安(an)裝在柴(chai)油車排(pai)氣系統中，通過過濾(lv)來降低排(pai)氣中的PM的裝置(zhi)。DPF通過表面和內部混合的過濾(lv)裝置(zhi)捕捉顆粒，例如擴(kuo)散沉淀、慢性沉淀或者線性攔截(jie)，是凈化柴(chai)油機顆粒物最(zui)有效(xiao)、最(zui)直(zhi)接(jie)的方法之一。

CDPF：催化型(xing)顆粒捕(bu)集(ji)器

在DPF表(biao)面涂覆含有(you)貴金屬的(de)氧(yang)化(hua)(hua)(hua)型催(cui)化(hua)(hua)(hua)劑(ji)，不(bu)僅具有(you)DPF表(biao)面和內(nei)部混合的(de)過(guo)(guo)濾裝置(zhi)捕捉顆粒物，還利用氧(yang)化(hua)(hua)(hua)型催(cui)化(hua)(hua)(hua)劑(ji)的(de)氧(yang)化(hua)(hua)(hua)作用使顆粒物發生氧(yang)化(hua)(hua)(hua)反應(ying)，轉化(hua)(hua)(hua)為(wei)CO2，這個過(guo)(guo)程不(bu)需(xu)要(yao)額外(wai)能源消耗，稱為(wei)連續被動(dong)再生。

DOC：氧(yang)化(hua)型催化(hua)器(qi)

一般以(yi)(yi)(yi)陶瓷作(zuo)為(wei)催(cui)(cui)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)劑(ji)的(de)(de)(de)(de)載體，涂層中(zhong)主(zhu)要包(bao)括活性成分為(wei)鉑系(xi)、鈀系(xi)等貴金屬與稀有金屬。當(dang)柴油機的(de)(de)(de)(de)尾(wei)氣(qi)(qi)通過(guo)DOC催(cui)(cui)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)劑(ji)時，HC（碳氫化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)合物）、CO（一氧(yang)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)碳）、SOF等在較(jiao)低的(de)(de)(de)(de)溫度(du)下可以(yi)(yi)(yi)很快地與尾(wei)氣(qi)(qi)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)氧(yang)氣(qi)(qi)進行化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)學反(fan)應(ying)，生成無污染的(de)(de)(de)(de)H2O（水）和CO2（二氧(yang)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)碳），因(yin)而DOC達(da)到凈化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)尾(wei)氣(qi)(qi)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)HC、CO、SOF的(de)(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)(de)。并且，DOC內部發(fa)生的(de)(de)(de)(de)氧(yang)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)反(fan)應(ying)可同時產生大(da)量(liang)熱量(liang)，提(ti)升尾(wei)氣(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)溫度(du)。所以(yi)(yi)(yi)DOC催(cui)(cui)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)劑(ji)可以(yi)(yi)(yi)起到提(ti)升SCR催(cui)(cui)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)劑(ji)或者DPF催(cui)(cui)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)劑(ji)轉換效率的(de)(de)(de)(de)作(zuo)用。

2.2 分類

1、按D載體原材料分為陶瓷(ci)DOC+金(jin)屬DPF、金(jin)屬DOC+金(jin)屬DPF、陶瓷(ci)DOC+陶瓷(ci)DPF等(deng)；

2、按涂覆(fu)方(fang)式分為(wei)DOC+DPF、DOC+CDPF等；

3、按DPF過(guo)濾效率分為(wei)DOC+DPF/CDPF、DOC+POC等

注：我司(si)生產的箱式(shi)(shi)被動(dong)再(zai)生為(wei)金屬(shu)DOC+金屬(shu)DPF，筒(tong)式(shi)(shi)被動(dong)再(zai)生為(wei)陶瓷DOC+陶瓷CDPF。

2.3 工作原理

汽車尾氣(qi)(qi)(qi)(qi)經過(guo)(guo)(guo)波(bo)紋管(guan)連接(jie)至凈化(hua)器，首先經過(guo)(guo)(guo)DOC催化(hua)劑表面(mian)涂(tu)覆的(de)(de)(de)(de)貴(gui)金屬催化(hua)劑具有氧(yang)化(hua)性(xing)，主要起氧(yang)化(hua)作(zuo)用，將(jiang)尾氣(qi)(qi)(qi)(qi)中的(de)(de)(de)(de)HC、CO轉(zhuan)化(hua)為CO2和(he)(he)H2O，將(jiang)顆(ke)(ke)(ke)粒(li)中的(de)(de)(de)(de)SOF轉(zhuan)化(hua)為CO2，同(tong)時(shi)由于氧(yang)化(hua)反應(ying)會產生大量(liang)的(de)(de)(de)(de)熱量(liang)，尾氣(qi)(qi)(qi)(qi)經過(guo)(guo)(guo)DPF催化(hua)劑后(hou)(hou)會顯著提升溫度，提高CDPF對(dui)顆(ke)(ke)(ke)粒(li)物(wu)的(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)化(hua)效率(lv)。尾氣(qi)(qi)(qi)(qi)經過(guo)(guo)(guo)DOC催化(hua)劑后(hou)(hou)進入(ru)CDPF催化(hua)劑，CDPF通過(guo)(guo)(guo)表面(mian)和(he)(he)內部混合的(de)(de)(de)(de)過(guo)(guo)(guo)濾裝置捕(bu)捉(zhuo)尾氣(qi)(qi)(qi)(qi)中的(de)(de)(de)(de)顆(ke)(ke)(ke)粒(li)物(wu)，從而降低(di)排(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)煙(yan)度值。顆(ke)(ke)(ke)粒(li)物(wu)捕(bu)捉(zhuo)后(hou)(hou)會儲存CDPF催化(hua)劑內部，隨(sui)著炭(tan)煙(yan)顆(ke)(ke)(ke)粒(li)的(de)(de)(de)(de)不斷生成(cheng)，DPF內部捕(bu)集到(dao)的(de)(de)(de)(de)炭(tan)煙(yan)顆(ke)(ke)(ke)粒(li)逐漸增多，導致(zhi)廢氣(qi)(qi)(qi)(qi)排(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)阻(zu)力(li)升高，發動機的(de)(de)(de)(de)油(you)耗和(he)(he)動力(li)受到(dao)排(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)背(bei)壓(ya)的(de)(de)(de)(de)增加而影(ying)響(xiang)。當(dang)發動機控制單(dan)元檢測到(dao)DPF內部壓(ya)力(li)阻(zu)力(li)升高達到(dao)一定值時(shi)，廢氣(qi)(qi)(qi)(qi)便很難排(pai)除(chu)，極大地(di)限制了發動機的(de)(de)(de)(de)動力(li)性(xing)和(he)(he)燃油(you)經濟性(xing)。因此必須使(shi)CDPF實現可(ke)轉(zhuan)化(hua)或(huo)除(chu)去累積的(de)(de)(de)(de)碳顆(ke)(ke)(ke)粒(li)的(de)(de)(de)(de)功能，使(shi)顆(ke)(ke)(ke)粒(li)過(guo)(guo)(guo)濾器恢復(fu)到(dao)原來的(de)(de)(de)(de)工作(zuo)狀態。

2.4 產(chan)品實(shi)例(li)展(zhan)示

2.5 產(chan)品案例展示

三、主動再生（燃油+DOC+CDPF ）

3.1 術語(yu)解釋

PM：顆粒物

指溫度不(bu)超過52℃的(de)(de)稀釋排氣中，過濾介質上(shang)收集到的(de)(de)所有(you)物質，一般包括碳顆粒、SOF（可溶(rong)性(xing)有(you)機(ji)物）等。

DPF：柴油顆粒捕(bu)集器 

DPF是(shi)安(an)裝在柴(chai)(chai)油車排氣(qi)系統中，通(tong)過過濾(lv)來降低排氣(qi)中的PM的裝置(zhi)。DPF通(tong)過表(biao)面和內部混合的過濾(lv)裝置(zhi)捕捉顆粒，例如擴(kuo)散(san)沉(chen)淀、慢性沉(chen)淀或者線性攔截，是(shi)凈化柴(chai)(chai)油機顆粒物最(zui)有效、最(zui)直接的方法之一。

CDPF：催(cui)化型顆粒捕集器

在DPF表(biao)面涂覆含有貴金(jin)屬的(de)氧(yang)化(hua)(hua)型(xing)催化(hua)(hua)劑，不(bu)僅具有DPF表(biao)面和(he)內(nei)部混合的(de)過濾(lv)裝置捕捉顆粒物，還利用(yong)氧(yang)化(hua)(hua)型(xing)催化(hua)(hua)劑的(de)氧(yang)化(hua)(hua)作用(yong)使顆粒物發生(sheng)氧(yang)化(hua)(hua)反(fan)應，轉化(hua)(hua)為(wei)(wei)CO2，這個(ge)過程不(bu)需要額外能源消耗，稱為(wei)(wei)連(lian)續被(bei)動再生(sheng)。

DOC：氧化(hua)型催化(hua)器(qi)

一(yi)般以陶瓷作(zuo)為催化(hua)劑的(de)(de)(de)載體(ti)，涂層中主(zhu)要包括活性(xing)成(cheng)分為鉑系、鈀系等(deng)貴金屬與(yu)稀有金屬。當柴油機的(de)(de)(de)尾(wei)(wei)氣(qi)(qi)通過DOC催化(hua)劑時(shi)，HC（碳氫化(hua)合物）、CO（一(yi)氧(yang)化(hua)碳）、SOF等(deng)在較低的(de)(de)(de)溫(wen)度(du)下可以很快地與(yu)尾(wei)(wei)氣(qi)(qi)中的(de)(de)(de)氧(yang)氣(qi)(qi)進行化(hua)學反應，生成(cheng)無污染(ran)的(de)(de)(de)H2O（水）和CO2（二氧(yang)化(hua)碳），因而DOC達到凈化(hua)尾(wei)(wei)氣(qi)(qi)中的(de)(de)(de)HC、CO、SOF的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)。并且，DOC內(nei)部發生的(de)(de)(de)氧(yang)化(hua)反應可同時(shi)產生大量熱(re)量，提升尾(wei)(wei)氣(qi)(qi)的(de)(de)(de)溫(wen)度(du)。所以DOC催化(hua)劑可以起到提升SCR催化(hua)劑或(huo)者DPF催化(hua)劑轉換效(xiao)率的(de)(de)(de)作(zuo)用。

燃油系統：

燃(ran)油(you)系(xi)(xi)統即主動再生燃(ran)燒(shao)(shao)裝置，主要處理CDPF中積(ji)累的顆(ke)(ke)粒(li)物，在催化劑的作用下使(shi)之燃(ran)燒(shao)(shao)分解(jie)。當傳感器(qi)監測到(dao)尾(wei)氣凈化裝置中顆(ke)(ke)粒(li)物積(ji)累較多時(shi)，供(gong)油(you)系(xi)(xi)統通過油(you)泵從車載油(you)箱(xiang)中抽(chou)取燃(ran)油(you)，輸送到(dao)燃(ran)燒(shao)(shao)室中點燃(ran)，短時(shi)間內提升排氣溫(wen)度到(dao)500℃以(yi)上，使(shi)CDPF上積(ji)累的顆(ke)(ke)粒(li)物燃(ran)燒(shao)(shao)，一次性清(qing)除載體(ti)中積(ji)累的顆(ke)(ke)粒(li)物，使(shi)尾(wei)氣凈化裝置可重復(fu)使(shi)用。

DPF主要有顆粒(li)過濾(lv)器(qi)空、顆粒(li)過濾(lv)器(qi)滿和(he)顆粒(li)過濾(lv)器(qi)還原(yuan)等3個工作(zuo)流程。

3.2 分類

1、按安裝形式(shi)分(fen)為一(yi)字型(xing)(xing)、S型(xing)(xing)、U型(xing)(xing)等。

注(zhu)：我司生產(chan)的(de)主動再(zai)生為一字型燃(ran)油(you)+DOC+CDPF。

3.3 工作原(yuan)理

汽車尾(wei)(wei)氣(qi)經過(guo)波紋管連接至凈化(hua)器，首(shou)先經過(guo)DOC催化(hua)劑表(biao)面涂覆的(de)貴金屬催化(hua)劑具有(you)氧化(hua)性，主(zhu)要(yao)起氧化(hua)作用(yong)，將(jiang)尾(wei)(wei)氣(qi)中的(de)HC、CO轉(zhuan)化(hua)為CO2和H2O，將(jiang)顆粒中的(de)SOF轉(zhuan)化(hua)為CO2，同時由于氧化(hua)反應會產(chan)生大量(liang)的(de)熱(re)量(liang)，尾(wei)(wei)氣(qi)經過(guo)DPF催化(hua)劑后(hou)會顯著提升溫度，提高CDPF對顆粒物(wu)的(de)轉(zhuan)化(hua)效(xiao)率(lv)。

尾氣經(jing)過(guo)DOC催(cui)(cui)化(hua)劑(ji)后進入CDPF催(cui)(cui)化(hua)劑(ji)，CDPF通(tong)過(guo)表(biao)面和內部混合的(de)(de)過(guo)濾(lv)裝置捕捉(zhuo)尾氣中的(de)(de)顆粒(li)物(wu)，從而降低(di)排氣煙(yan)(yan)度(du)值。顆粒(li)物(wu)捕捉(zhuo)后會儲存在(zai)CDPF催(cui)(cui)化(hua)劑(ji)內部，隨著炭(tan)煙(yan)(yan)顆粒(li)的(de)(de)不斷生成，DPF內部捕集到的(de)(de)炭(tan)煙(yan)(yan)顆粒(li)逐漸增(zeng)多，導致廢氣排氣阻(zu)力(li)升高，發動(dong)機(ji)的(de)(de)油耗和動(dong)力(li)受到排氣背(bei)壓的(de)(de)增(zeng)加而影響。當發動(dong)機(ji)控制(zhi)單(dan)元檢測到DPF內部壓力(li)阻(zu)力(li)升高達到一定值時，廢氣便很難排除，極大(da)地(di)限制(zhi)了發動(dong)機(ji)的(de)(de)動(dong)力(li)性(xing)和燃油經(jing)濟性(xing)。因此必須使CDPF實現可轉(zhuan)化(hua)或(huo)除去累積的(de)(de)碳顆粒(li)的(de)(de)功能，使顆粒(li)過(guo)濾(lv)器恢復(fu)到原來的(de)(de)工作狀態。

此產品CDPF主要(yao)(yao)依(yi)靠主動再生的(de)(de)(de)(de)方(fang)式(shi)實現碳顆(ke)粒的(de)(de)(de)(de)清除。由(you)于CDPF表面涂覆(fu)有(you)氧化型催(cui)化劑，在一定(ding)溫(wen)(wen)度(du)下CDPF內部搜集的(de)(de)(de)(de)碳顆(ke)粒物(wu)會經過(guo)(guo)涂覆(fu)層的(de)(de)(de)(de)氧化作用轉(zhuan)(zhuan)化為(wei)H2O和CO2，而(er)此反應的(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)化效(xiao)果(guo)隨著溫(wen)(wen)度(du)的(de)(de)(de)(de)升(sheng)高而(er)升(sheng)高。部分叉車發動機自身(shen)尾(wei)氣(qi)排溫(wen)(wen)較(jiao)高，經過(guo)(guo)排氣(qi)管排除的(de)(de)(de)(de)溫(wen)(wen)度(du)可(ke)達200℃以上，但此溫(wen)(wen)度(du)下的(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)化效(xiao)率較(jiao)低不(bu)足以清除全部的(de)(de)(de)(de)碳顆(ke)粒物(wu)，因而(er)需要(yao)(yao)人為(wei)提升(sheng)尾(wei)氣(qi)溫(wen)(wen)度(du)即加(jia)裝燃油(you)系統，當壓(ya)力值到(dao)達一定(ding)值后，燃油(you)系統開始(shi)工作，短時間內可(ke)提升(sheng)溫(wen)(wen)度(du)至(zhi)600℃左右，使積累的(de)(de)(de)(de)碳顆(ke)粒一次性轉(zhuan)(zhuan)化完，實現循環(huan)使用。

同時在凈(jing)化(hua)器(qi)兩端設計連續(xu)壓(ya)(ya)力傳感器(qi)、溫(wen)度傳感器(qi)等檢測(ce)設備(bei)，在駕駛室(shi)安(an)裝(zhuang)相(xiang)應的顯(xian)示設備(bei)，通過線束傳輸(shu)溫(wen)度及壓(ya)(ya)力數據(ju)至顯(xian)示屏(ping)和后臺，實(shi)現實(shi)時監控，避免壓(ya)(ya)差(cha)值過大影(ying)響發動機的性能。

3.4 產品(pin)案例展示

四、電加熱主動再生（電加熱系統+DOC+CDPF ）

4.1 術語解(jie)釋

PM：顆粒物

指溫度不(bu)超過52℃的(de)稀釋排氣(qi)中(zhong)，過濾介質(zhi)上收(shou)集(ji)到的(de)所有(you)物質(zhi)，一般包括(kuo)碳(tan)顆粒、SOF（可溶性有(you)機物）等。

DPF：柴油(you)顆粒捕(bu)集器 

DPF是安裝在柴油車(che)排(pai)氣系統中(zhong)，通(tong)過過濾(lv)(lv)來降低排(pai)氣中(zhong)的(de)(de)PM的(de)(de)裝置(zhi)。DPF通(tong)過表面和(he)內部混合的(de)(de)過濾(lv)(lv)裝置(zhi)捕捉(zhuo)顆(ke)粒，例如擴散沉(chen)淀、慢性沉(chen)淀或者(zhe)線性攔截，是凈(jing)化柴油機顆(ke)粒物最有效(xiao)、最直(zhi)接的(de)(de)方法之一。

CDPF：催化型顆粒(li)捕集器

在DPF表面涂覆含有貴(gui)金屬的氧化(hua)型(xing)催(cui)化(hua)劑，不僅(jin)具有DPF表面和內部混合的過濾裝(zhuang)置捕捉(zhuo)顆粒物，還利用(yong)氧化(hua)型(xing)催(cui)化(hua)劑的氧化(hua)作(zuo)用(yong)使顆粒物發生(sheng)氧化(hua)反應(ying)，轉(zhuan)化(hua)為CO2，這個(ge)過程不需要(yao)額外能源消耗，成為連續被動(dong)再生(sheng)。

DOC：氧化(hua)型催化(hua)器

一(yi)般以(yi)陶瓷(ci)作為(wei)催(cui)化(hua)劑的(de)載體(ti)，涂層中主要包括活性成(cheng)分(fen)為(wei)鉑系(xi)、鈀(ba)系(xi)等(deng)貴(gui)金屬(shu)與稀(xi)有金屬(shu)。當柴油(you)機的(de)尾(wei)氣(qi)通(tong)過(guo)DOC催(cui)化(hua)劑時，HC（碳氫化(hua)合物）、CO（一(yi)氧化(hua)碳）、SOF等(deng)在較低的(de)溫度下可以(yi)很快(kuai)地與尾(wei)氣(qi)中的(de)氧氣(qi)進(jin)行化(hua)學反(fan)應，生(sheng)成(cheng)無污(wu)染的(de)H2O（水）和CO2（二氧化(hua)碳），因而DOC達到凈化(hua)尾(wei)氣(qi)中的(de)HC、CO、SOF的(de)目的(de)。并且，DOC內部(bu)發生(sheng)的(de)氧化(hua)反(fan)應可同時產生(sheng)大量熱量，提(ti)升尾(wei)氣(qi)的(de)溫度。所以(yi)DOC催(cui)化(hua)劑可以(yi)起到提(ti)升SCR催(cui)化(hua)劑或者DPF催(cui)化(hua)劑轉換效率的(de)作用。

電加熱系統：

電加熱系統即主動(dong)再生(sheng)加熱/燃(ran)燒裝(zhuang)置(zhi)（關于其屬(shu)于主動(dong)還是被動(dong)再生(sheng)尚有(you)爭(zheng)議(yi)），主要(yao)處(chu)理(li)CDPF或DPF或POC中(zhong)(zhong)積(ji)(ji)累的顆(ke)粒物，在催化(hua)劑的作用下使之燃(ran)燒分解。當傳感(gan)器監測到尾氣(qi)凈化(hua)裝(zhuang)置(zhi)中(zhong)(zhong)顆(ke)粒物積(ji)(ji)累較多(duo)時，電加熱系統通過(guo)關閉相應DPF單元組，通電再生(sheng)，短時間內(nei)提升排氣(qi)溫(wen)度到500℃以上(shang)，使CDPF上(shang)積(ji)(ji)累的顆(ke)粒物燃(ran)燒，一次性清除載(zai)體中(zhong)(zhong)積(ji)(ji)累的顆(ke)粒物，使尾氣(qi)凈化(hua)裝(zhuang)置(zhi)可重復(fu)使用。

DPF主(zhu)要(yao)有顆(ke)粒(li)過(guo)濾(lv)器空(kong)、顆(ke)粒(li)過(guo)濾(lv)器滿和顆(ke)粒(li)過(guo)濾(lv)器還原等3個工作(zuo)流程

4.2 分類

1、按安裝形式分(fen)為一字(zi)型、S型、U型、箱式等。

2、按DPF形(xing)式分(fen)為電(dian)加熱+DOC+CDPF/DPF/POC等。

3、按加熱(re)形(xing)式分(fen)為(wei)分(fen)離式加熱(re)和DPF一體式加熱(re)。

注：我司在上海(hai)展(zhan)覽為的電加熱主動再生筒式(shi)(shi)一體式(shi)(shi)加熱+金屬DPF。

4.3 常規DOC+CDPF電加熱系統(tong)工(gong)作原理

該系(xi)統(tong)(tong)主(zhu)要(yao)由控制器(qi)DCU、燃(ran)(ran)燒器(qi)、氧(yang)(yang)化(hua)(hua)催(cui)(cui)化(hua)(hua)器(qi)DOC、催(cui)(cui)化(hua)(hua)型(xing)微(wei)粒(li)(li)捕集(ji)器(qi)CDPF四部(bu)分(fen)組(zu)成。DOC 在(zai)催(cui)(cui)化(hua)(hua)劑的(de)幫助下將(jiang)排氣(qi)中的(de) NO 氧(yang)(yang)化(hua)(hua)成 NO2，NO2對(dui)捕集(ji)器(qi)中的(de)積(ji)碳氧(yang)(yang)化(hua)(hua)性(xing)(xing)很強(qiang)，使 PM 在(zai) 260℃左(zuo)右開始氧(yang)(yang)化(hua)(hua)，PM 一(yi)邊過(guo)(guo)(guo)濾(lv)(lv)(lv)沉(chen)積(ji)，一(yi)邊氧(yang)(yang)化(hua)(hua)燃(ran)(ran)燒，保(bao)(bao)持(chi)動(dong)態平(ping)衡，過(guo)(guo)(guo)濾(lv)(lv)(lv)體(ti)(ti)在(zai)低背壓下長(chang)期(qi)連續(xu)運(yun)行，從而(er)延長(chang)再(zai)(zai)(zai)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)周期(qi)，減少主(zhu)動(dong)再(zai)(zai)(zai)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)次數。DOC 的(de)有效工(gong)作溫(wen)度范圍(wei)為(wei) 200℃～350℃之(zhi)間，其可(ke)(ke)以(yi)氧(yang)(yang)化(hua)(hua) PM 中的(de) SOF，降(jiang)低 PM 排放(fang)，同時(shi)也可(ke)(ke)以(yi)氧(yang)(yang)化(hua)(hua)排氣(qi)中的(de) CO、HC。柴(chai)油(you)機(ji)氧(yang)(yang)化(hua)(hua)催(cui)(cui)化(hua)(hua)器(qi)DOC主(zhu)要(yao)降(jiang)低HC、CO，同時(shi)把部(bu)分(fen)NO氧(yang)(yang)化(hua)(hua)為(wei)NO2，為(wei)催(cui)(cui)化(hua)(hua)型(xing)微(wei)粒(li)(li)捕集(ji)器(qi)CDPF上碳顆粒(li)(li)氧(yang)(yang)化(hua)(hua)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)反應做準備。催(cui)(cui)化(hua)(hua)型(xing)顆粒(li)(li)捕集(ji)器(qi)CDPF借助慣(guan)性(xing)(xing)碰撞、截(jie)留、擴散和重力(li)沉(chen)降(jiang)等機(ji)理將(jiang)顆粒(li)(li)物(wu)PM捕集(ji)下來(lai)，但隨著(zhu)CDPF上PM積(ji)聚(ju)多(duo)，其前后(hou)(hou)端(duan)壓差將(jiang)不(bu)斷增大，導致(zhi)發動(dong)機(ji)動(dong)力(li)性(xing)(xing)能(neng)(neng)和經(jing)濟性(xing)(xing)能(neng)(neng)不(bu)斷下降(jiang)，需要(yao)燃(ran)(ran)燒器(qi)產(chan)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)的(de)熱量(liang)燒掉CDPF捕集(ji)的(de)顆粒(li)(li)物(wu)。控制器(qi)DCU通(tong)過(guo)(guo)(guo)對(dui)尾氣(qi)溫(wen)度、DPF前后(hou)(hou)端(duan)壓差等參數進行分(fen)析計算，適時(shi)可(ke)(ke)靠(kao)地啟(qi)動(dong)燃(ran)(ran)燒器(qi)工(gong)作。該系(xi)統(tong)(tong)的(de)智能(neng)(neng)之(zhi)處在(zai)于其能(neng)(neng)管控整個(ge)過(guo)(guo)(guo)濾(lv)(lv)(lv)系(xi)統(tong)(tong)的(de)微(wei)處理器(qi)。當(dang)柴(chai)油(you)機(ji)尾氣(qi)流經(jing)過(guo)(guo)(guo)濾(lv)(lv)(lv)器(qi)時(shi)，濾(lv)(lv)(lv)體(ti)(ti)內(nei)排成一(yi)縱列的(de)濾(lv)(lv)(lv)芯(xin)(xin)(xin)會(hui)過(guo)(guo)(guo)濾(lv)(lv)(lv)尾氣(qi)中的(de)顆粒(li)(li)物(wu)，當(dang)系(xi)統(tong)(tong)的(de)背壓達到臨界(jie)值，控制器(qi)點燃(ran)(ran)再(zai)(zai)(zai)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)循環(huan)。 當(dang)閥門(men)(men)關(guan)閉(bi)時(shi)， 其中一(yi)縱列的(de)濾(lv)(lv)(lv)芯(xin)(xin)(xin)被(bei)隔離，但其他縱列的(de)濾(lv)(lv)(lv)芯(xin)(xin)(xin)保(bao)(bao)持(chi)正常的(de)過(guo)(guo)(guo)濾(lv)(lv)(lv)狀態。 縱列中的(de)一(yi)個(ge)濾(lv)(lv)(lv)芯(xin)(xin)(xin)被(bei)通(tong)電加熱并燒掉其捕集(ji)的(de)顆粒(li)(li)物(wu)。濾(lv)(lv)(lv)芯(xin)(xin)(xin)再(zai)(zai)(zai)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)干凈后(hou)(hou)，關(guan)閉(bi)閥門(men)(men)，整個(ge)系(xi)統(tong)(tong)恢(hui)復(fu)壁流狀態。再(zai)(zai)(zai)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)循環(huan)在(zai)濾(lv)(lv)(lv)體(ti)(ti)的(de)各個(ge)濾(lv)(lv)(lv)芯(xin)(xin)(xin)內(nei)不(bu)間斷重復(fu)，微(wei)處理器(qi)管控整個(ge)系(xi)統(tong)(tong)的(de)再(zai)(zai)(zai)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)循環(huan)，保(bao)(bao)證再(zai)(zai)(zai)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)燃(ran)(ran)燒的(de)一(yi)致(zhi)性(xing)(xing)及排氣(qi)系(xi)統(tong)(tong)穩定的(de)低背壓狀態。

該再生系(xi)統的核心在(zai)于其濾芯，濾芯采用多孔金屬燒(shao)結氈制作，既是顆粒過(guo)濾器(qi)也(ye)是電(dian)熱器(qi)，濾芯再生時，電(dian)流加熱燒(shao)掉碳層(ceng)。

4.4 產品實例展示

4.5 產(chan)品(pin)案例(li)展示

五、雙降系統（DOC+POC+SCR ）

5.1 術語解釋(shi)

雙降(jiang)系統(tong)：可(ke)以(yi)同(tong)時(shi)降(jiang)低發動機尾氣中的PM和Nox的尾氣處理系統(tong)。

PM：顆粒物

指溫度不超過52℃的稀釋(shi)排氣(qi)中，過濾介(jie)質上收集到的所有物(wu)質，一(yi)般包括碳顆粒、SOF（可溶性有機(ji)物(wu)）等。

NOx： 內(nei)燃機排放的氮(dan)氧(yang)(yang)化(hua)(hua)物(wu)絕大部(bu)分是(shi)一氧(yang)(yang)化(hua)(hua)碳（NO），少量是(shi)二氧(yang)(yang)化(hua)(hua)氮(dan)（NO2），一般(ban)用(yong)氮(dan)氧(yang)(yang)化(hua)(hua)合(he)物(wu)（NOx）表(biao)示。

DOC：氧化型催(cui)化器

一(yi)般以(yi)(yi)陶瓷作為(wei)催化(hua)(hua)(hua)劑的(de)(de)(de)載體，涂層(ceng)中主要包括活(huo)性成(cheng)(cheng)分(fen)為(wei)鉑系(xi)、鈀系(xi)等(deng)貴金(jin)屬與稀(xi)有金(jin)屬。當柴油(you)機的(de)(de)(de)尾(wei)氣通過DOC催化(hua)(hua)(hua)劑時，HC（碳(tan)氫化(hua)(hua)(hua)合物）、CO（一(yi)氧化(hua)(hua)(hua)碳(tan)）、SOF等(deng)在較低的(de)(de)(de)溫度下可以(yi)(yi)很快(kuai)地與尾(wei)氣中的(de)(de)(de)氧氣進行化(hua)(hua)(hua)學反應，生(sheng)(sheng)成(cheng)(cheng)無污染的(de)(de)(de)H2O（水）和CO2（二氧化(hua)(hua)(hua)碳(tan)），因而DOC達(da)到凈化(hua)(hua)(hua)尾(wei)氣中的(de)(de)(de)HC、CO、SOF的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)。并且，DOC內部發生(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)氧化(hua)(hua)(hua)反應可同(tong)時產生(sheng)(sheng)大量熱量，提升(sheng)尾(wei)氣的(de)(de)(de)溫度。所以(yi)(yi)DOC催化(hua)(hua)(hua)劑可以(yi)(yi)起到提升(sheng)SCR催化(hua)(hua)(hua)劑或者DPF催化(hua)(hua)(hua)劑轉換效率的(de)(de)(de)作用(yong)。

POC：捕(bu)集碳煙Soot。在較高(gao)溫(wen)度(du)范圍(wei)內(nei)，在上游DOC產生(sheng)的NO2作用下被動再(zai)生(sheng)；在較低(di)的溫(wen)度(du)范圍(wei)內(nei)，在DOC協助(zhu)下連續(xu)式(shi)被動再(zai)生(sheng)，最終達到(dao)降低(di)PM的目的。

SCR：選(xuan)擇(ze)性催化還(huan)催化器(qi)，尿素在高溫下分解生(sheng)(sheng)成的NH3（還(huan)原劑）與廢氣中NOx在催化劑作用下反應，生(sheng)(sheng)成N2和H2O，降低NOx排放。

監控系統(tong)：指可以實(shi)時監控尾(wei)氣處理器內(nei)部溫(wen)度、壓差值(zhi)、NOX值(zhi)、車(che)(che)輛位置、車(che)(che)輛信息等并可傳輸(shu)至指定平臺(tai)的裝置。

5.2 分類

1、按安裝形式(shi)分為一字型(xing)(xing)、S型(xing)(xing)、U型(xing)(xing)、箱(xiang)式(shi)等。

注：我司生產(chan)的為(wei)一(yi)字(zi)型串聯(lian)式(shi)DOC+POC+SCR雙降系統。

5.3 工作原理

DOC：將尾(wei)氣(qi)中(zhong)的(de)部分NO氧化(hua)(hua)成NO2，同(tong)時除去(qu)廢氣(qi)中(zhong)的(de)CO和(he)HC，并將PM中(zhong)的(de)SOF進行氧化(hua)(hua)。

POC：捕集碳煙Soot。在較高溫度(du)范圍內(nei)，在上游DOC產生(sheng)的(de)NO2作用下被動再生(sheng)；在較低的(de)溫度(du)范圍內(nei)，在DOC協助下連續(xu)式被動再生(sheng)，最終達到降低PM的(de)目的(de)。

SCR：尿素在高溫下分解生成的NH3（還原劑(ji)）與廢(fei)氣中NOx在催化(hua)劑(ji)作用下反(fan)應(ying)，生成N2和(he)H2O，降(jiang)低NOx排放。

5.4 產品實例展示

5.5 產品案(an)例展示