市場應用
MARKET APPLICATION
我國(guo)在用柴油車改造主(zhu)要對象
■ 黃(huang)標(biao)車：2008年7月(yue)1日(ri)之前注冊登記的車輛(liang)
■ 高污染排放（老舊）車輛(liang)：2008年7月(yue)1后登記注冊(ce)的車輛(liang)
■ 專業作業車(che)輛：吊車(che)、水泥攪(jiao)拌車(che)。。。
■ 非道路機(ji)械：挖(wa)掘機(ji)、鏟(chan)車。。。
■ 農(nong)用(yong)機械
為什么要改造在用車？
■ 典型循環經濟與(yu)綠色環保舉(ju)措：新車制(zhi)造(zao)(zao)本身會消耗大(da)量和能源，老舊車輛通過改造(zao)(zao)凈(jing)化尾氣(qi)排放繼續適(shi)用可(ke)以延緩新車制(zhi)造(zao)(zao)給(gei)環境帶來的負面影(ying)響(xiang)。
■ 黃標車(che)和老舊(jiu)車(che)輛(liang)提(ti)(ti)前(qian)(qian)強(qiang)制報廢法規障礙(ai)：從法理上講，在強(qiang)制報廢期滿之前(qian)(qian)，政府無權強(qiang)迫車(che)主提(ti)(ti)前(qian)(qian)報廢。
■ 沒有(you)任(ren)何技(ji)術(shu)障礙：近(jin)10年(nian)來的柴(chai)油(you)發動機燃燒與后處理技(ji)術(shu)的進步(bu)，尤其(qi)蝗近(jin)幾年(nian)我國在柴(chai)油(you)機尾氣(qi)凈化(hua)技(ji)術(shu)進步(bu)使得在用車改造技(ji)術(shu)上和(he)經(jing)濟上十分可行。
■ 化解法規上的矛盾，同時又利于加速我國大氣環境改善，在用車尾氣排放升級改造是必然的、必需的、利國利民的重要環保舉措，應該大力宣傳、積極推廣！
在用柴(chai)油車改造技術要(yao)求
■ 改造技術指標(biao)：全國沒有(you)統一(yi)標(biao)準和(he)要求，各(ge)省(sheng)市地區(qu)環保(bao)部門自(zi)行(xing)制定，總體有(you)2大類：降顆粒物(wu)，降顆料物(wu)+降氮氧化物(wu)。
■ 技(ji)(ji)術(shu)路(lu)線：沒有(you)(you)全(quan)國(guo)統一要求(qiu)，各省(sheng)市地區確定(ding)技(ji)(ji)術(shu)路(lu)線情況差異甚大。部(bu)分(fen)省(sheng)市有(you)(you)一定(ding)技(ji)(ji)術(shu)路(lu)線限(xian)制，部(bu)分(fen)省(sheng)市有(you)(you)明確要求(qiu)，也有(you)(you)許多沒有(you)(you)限(xian)制任何(he)技(ji)(ji)術(shu)路(lu)線。
■ 產品方(fang)案(an)：極少數省(sheng)市限(xian)制(zhi)產品方(fang)案(an)，絕大(da)多數省(sheng)市沒有(you)嚴格限(xian)定產品方(fang)案(an)。
■ 供應商：大部省市通過某種流程選撥或者推薦入圍企業，少數城市不限定供應商。
在用柴(chai)油(you)車改造特(te)點
■ 安全第一：盡量避免(mian)因為(wei)技術路線和產(chan)品選擇(ze)不(bu)合(he)理(li)而導致重大(da)事故，造成人員和財(cai)產(chan)重大(da)損失，更(geng)不(bu)能引發(fa)群體事件。
■ 售(shou)后服(fu)務(wu)成(cheng)本(ben)決定(ding)項目成(cheng)敗：改(gai)造的(de)必須是實現長期(qi)環保效(xiao)益，而不能片面追求改(gai)造后的(de)測量(liang)數據，改(gai)造所采用(yong)的(de)持續減排效(xiao)果、耐(nai)久(jiu)性、可(ke)維護性則成(cheng)為關鍵。事實上，安裝費用(yong)與售(shou)后服(fu)務(wu)費用(yong)占有銷售(shou)額(e)相當大的(de)比例。
■ 質(zhi)量控制難度大：質(zhi)量控制過程往(wang)往(wang)涉及很(hen)多單位，尤(you)其(qi)是設備安裝(zhuang)質(zhi)量保證(zheng)很(hen)難達到設備生(sheng)產廠家內部(bu)質(zhi)量管理同樣的標準。
■ 供應商(shang)必須是內燃機后(hou)處(chu)理(li)專業廠(chang)家：車(che)輛減排不只是安(an)(an)裝(zhuang)一個后(hou)處(chu)理(li)設備那樣簡單，而是需要車(che)主(zhu)與(yu)設備安(an)(an)裝(zhuang)廠(chang)家積極配合。許多車(che)輛由于(yu)長期失修(xiu)，需要在改造前通過維修(xiu)來達到改造標準。這就需要設備供應商(shang)必須具備豐富的發動機維修(xiu)經驗，能夠現場診斷問(wen)題并為(wei)客戶提(ti)供合理(li)建議。
■ 車輛與發(fa)動機種(zhong)類(lei)繁(fan)多，改造前(qian)排放情況差甚大，沒有一(yi)種(zhong)技術與產品方案能夠(gou)(gou)滿足所有車輛的改造要求(qiu)，必須量身定做，因而改造不(bu)像新車配套，不(bu)能夠(gou)(gou)大批量生產，太柔給你采購成(cheng)本高出許多。
■ 銷(xiao)(xiao)售成本較(jiao)高：銷(xiao)(xiao)售環節(jie)較(jiao)為(wei)復雜(za)，極少有直(zhi)銷(xiao)(xiao)行為(wei)，大(da)部份情況要借助(zhu)于經銷(xiao)(xiao)商和安裝三家推銷(xiao)(xiao)。
在用(yong)車技(ji)術路線簡介
一、水洗DPF（柴油顆粒捕集器 Diesel Particulate Filter）
1.1 術語(yu)解釋(shi)
PM：顆粒物
指溫度不超過52℃的稀釋排(pai)氣中，過濾(lv)介質上收集(ji)到的所有(you)物(wu)質，一(yi)般包括(kuo)碳顆粒、SOF（可溶(rong)性有(you)機物(wu)）等(deng)。
DPF：柴油顆粒捕集(ji)器
DPF是安裝(zhuang)在柴油車排(pai)氣(qi)系(xi)統中，通過過濾(lv)來(lai)降低排(pai)氣(qi)中的PM的裝(zhuang)置。DPF通過表面和內(nei)部混合的過濾(lv)裝(zhuang)置捕捉顆粒，例如(ru)擴散沉淀、慢性(xing)沉淀或者(zhe)線性(xing)攔截，是凈化柴油機顆粒物(wu)最(zui)有效、最(zui)直(zhi)接的方法之一。
1.2 分類
1、按載體原材(cai)料(liao)分為金(jin)屬DPF、陶瓷DPF等；
2、按(an)過濾方式(shi)分(fen)為全流式(shi)DPF、部分(fen)流式(shi)DPF等；
注：我司生產(chan)的碟片式(shi)DPF為(wei)金屬全流式(shi)DPF，POC為(wei)金屬部(bu)分(fen)流式(shi)DPF。
1.3 工作原(yuan)理
1、發(fa)動(dong)機尾氣中碳顆粒被過(guo)濾(lv)器(qi)過(guo)濾(lv)，被收集到過(guo)濾(lv)器(qi)濾(lv)芯上。
2、當顆粒物積累到一(yi)定量時，背壓達到設定值，將(jiang)濾(lv)芯(xin)取(qu)出用水或(huo)壓縮空氣沖（吹(chui)）洗(xi)，可一(yi)次性將(jiang)儲(chu)存在濾(lv)芯(xin)中(zhong)的碳(tan)顆粒清(qing)理干凈。濾(lv)芯(xin)可循環重復使用。
1.4 產品實例(li)展示
1.5 產品(pin)案例展(zhan)示
二、連續式被動再生（DOC+CDPF /DPF）
2.1 術語(yu)解釋
PM：顆粒物
指溫度不超過52℃的稀釋排氣(qi)中(zhong)，過濾介質上收集到的所有(you)物質，一般包括碳(tan)顆粒、SOF（可(ke)溶性(xing)有(you)機物）等。
DPF：柴油顆粒捕集(ji)器(qi)
DPF是安裝(zhuang)在柴油(you)(you)車排氣(qi)系統中，通(tong)過(guo)過(guo)濾來降(jiang)低排氣(qi)中的(de)(de)PM的(de)(de)裝(zhuang)置。DPF通(tong)過(guo)表面和內部混(hun)合的(de)(de)過(guo)濾裝(zhuang)置捕捉(zhuo)顆粒(li)，例(li)如擴(kuo)散(san)沉(chen)淀、慢性沉(chen)淀或者線性攔(lan)截，是凈化柴油(you)(you)機顆粒(li)物最有效、最直接的(de)(de)方法之一。
CDPF：催化型顆粒捕集器(qi)
在DPF表面(mian)涂覆含有貴金(jin)屬的氧(yang)(yang)化(hua)(hua)(hua)型催化(hua)(hua)(hua)劑，不僅具有DPF表面(mian)和內部混合的過濾裝置捕捉顆粒物(wu)，還利用氧(yang)(yang)化(hua)(hua)(hua)型催化(hua)(hua)(hua)劑的氧(yang)(yang)化(hua)(hua)(hua)作用使顆粒物(wu)發生氧(yang)(yang)化(hua)(hua)(hua)反應，轉化(hua)(hua)(hua)為(wei)CO2，這個過程不需(xu)要額(e)外(wai)能源消耗，稱為(wei)連續(xu)被動再生。
DOC：氧化型催(cui)化器
一(yi)般以(yi)陶(tao)瓷(ci)作(zuo)為催化(hua)劑(ji)的(de)(de)載體，涂層中(zhong)主要包括活性成分為鉑系(xi)、鈀系(xi)等(deng)貴金屬與稀(xi)有金屬。當(dang)柴油機的(de)(de)尾氣(qi)(qi)通過DOC催化(hua)劑(ji)時(shi)(shi)，HC（碳(tan)氫化(hua)合物）、CO（一(yi)氧(yang)化(hua)碳(tan)）、SOF等(deng)在較(jiao)低的(de)(de)溫度下(xia)可(ke)以(yi)很快地與尾氣(qi)(qi)中(zhong)的(de)(de)氧(yang)氣(qi)(qi)進行化(hua)學(xue)反應，生成無污染的(de)(de)H2O（水(shui)）和(he)CO2（二氧(yang)化(hua)碳(tan)），因而DOC達到(dao)凈化(hua)尾氣(qi)(qi)中(zhong)的(de)(de)HC、CO、SOF的(de)(de)目的(de)(de)。并且，DOC內(nei)部發生的(de)(de)氧(yang)化(hua)反應可(ke)同時(shi)(shi)產(chan)生大量熱量，提升尾氣(qi)(qi)的(de)(de)溫度。所以(yi)DOC催化(hua)劑(ji)可(ke)以(yi)起到(dao)提升SCR催化(hua)劑(ji)或者DPF催化(hua)劑(ji)轉換效率的(de)(de)作(zuo)用。
2.2 分類(lei)
1、按D載(zai)體(ti)原材料分為陶瓷(ci)(ci)DOC+金(jin)(jin)屬(shu)(shu)(shu)DPF、金(jin)(jin)屬(shu)(shu)(shu)DOC+金(jin)(jin)屬(shu)(shu)(shu)DPF、陶瓷(ci)(ci)DOC+陶瓷(ci)(ci)DPF等；
2、按涂覆方式分為DOC+DPF、DOC+CDPF等；
3、按DPF過(guo)濾(lv)效率分(fen)為DOC+DPF/CDPF、DOC+POC等
注：我司生(sheng)產的箱(xiang)式(shi)被(bei)動再(zai)生(sheng)為(wei)金屬(shu)DOC+金屬(shu)DPF，筒式(shi)被(bei)動再(zai)生(sheng)為(wei)陶(tao)瓷DOC+陶(tao)瓷CDPF。
2.3 工(gong)作原(yuan)理
汽車尾氣經(jing)過(guo)(guo)(guo)波紋(wen)管(guan)連(lian)接(jie)至凈化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)器(qi)，首先經(jing)過(guo)(guo)(guo)DOC催(cui)(cui)(cui)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)劑(ji)表面(mian)涂覆的(de)(de)(de)(de)貴金屬催(cui)(cui)(cui)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)劑(ji)具有氧化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)性(xing)，主要起氧化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)作用，將(jiang)尾氣中(zhong)的(de)(de)(de)(de)HC、CO轉化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)為CO2和H2O，將(jiang)顆(ke)(ke)(ke)(ke)粒(li)(li)(li)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)SOF轉化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)為CO2，同時(shi)由于氧化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)反應會產生大(da)量的(de)(de)(de)(de)熱量，尾氣經(jing)過(guo)(guo)(guo)DPF催(cui)(cui)(cui)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)劑(ji)后會顯著(zhu)提(ti)升(sheng)溫度，提(ti)高(gao)CDPF對(dui)顆(ke)(ke)(ke)(ke)粒(li)(li)(li)物的(de)(de)(de)(de)轉化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)效(xiao)率。尾氣經(jing)過(guo)(guo)(guo)DOC催(cui)(cui)(cui)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)劑(ji)后進入(ru)CDPF催(cui)(cui)(cui)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)劑(ji)，CDPF通(tong)過(guo)(guo)(guo)表面(mian)和內部混合的(de)(de)(de)(de)過(guo)(guo)(guo)濾裝置(zhi)捕(bu)捉(zhuo)尾氣中(zhong)的(de)(de)(de)(de)顆(ke)(ke)(ke)(ke)粒(li)(li)(li)物，從而降低排(pai)氣煙(yan)度值(zhi)。顆(ke)(ke)(ke)(ke)粒(li)(li)(li)物捕(bu)捉(zhuo)后會儲(chu)存CDPF催(cui)(cui)(cui)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)劑(ji)內部，隨著(zhu)炭(tan)(tan)煙(yan)顆(ke)(ke)(ke)(ke)粒(li)(li)(li)的(de)(de)(de)(de)不斷生成，DPF內部捕(bu)集到(dao)(dao)的(de)(de)(de)(de)炭(tan)(tan)煙(yan)顆(ke)(ke)(ke)(ke)粒(li)(li)(li)逐漸增(zeng)多，導致廢氣排(pai)氣阻力升(sheng)高(gao)，發(fa)動(dong)(dong)機的(de)(de)(de)(de)油耗和動(dong)(dong)力受到(dao)(dao)排(pai)氣背(bei)壓的(de)(de)(de)(de)增(zeng)加而影響。當(dang)發(fa)動(dong)(dong)機控制(zhi)單元檢(jian)測到(dao)(dao)DPF內部壓力阻力升(sheng)高(gao)達(da)到(dao)(dao)一定(ding)值(zhi)時(shi)，廢氣便很難(nan)排(pai)除，極大(da)地限(xian)制(zhi)了發(fa)動(dong)(dong)機的(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)力性(xing)和燃油經(jing)濟性(xing)。因此(ci)必(bi)須使(shi)(shi)CDPF實(shi)現可轉化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)或除去累積的(de)(de)(de)(de)碳顆(ke)(ke)(ke)(ke)粒(li)(li)(li)的(de)(de)(de)(de)功能，使(shi)(shi)顆(ke)(ke)(ke)(ke)粒(li)(li)(li)過(guo)(guo)(guo)濾器(qi)恢復到(dao)(dao)原來的(de)(de)(de)(de)工作狀態。
2.4 產品實例展示
2.5 產(chan)品案例展示(shi)
三、主動再生（燃油+DOC+CDPF ）
3.1 術語解釋
PM：顆粒物
指溫(wen)度不超過52℃的(de)稀釋排氣中，過濾介質(zhi)上收集到的(de)所有(you)物質(zhi)，一般包括碳(tan)顆粒(li)、SOF（可溶性(xing)有(you)機物）等。
DPF：柴油顆粒(li)捕集器
DPF是(shi)安裝在柴油車排氣系統中，通(tong)過(guo)過(guo)濾來降低(di)排氣中的(de)PM的(de)裝置。DPF通(tong)過(guo)表面和內部混合的(de)過(guo)濾裝置捕捉顆(ke)粒，例如(ru)擴散沉(chen)(chen)淀、慢(man)性沉(chen)(chen)淀或者線性攔截，是(shi)凈(jing)化柴油機顆(ke)粒物(wu)最有效(xiao)、最直接的(de)方法之一(yi)。
CDPF：催化型(xing)顆(ke)粒捕集器
在DPF表(biao)面涂覆(fu)含有貴金屬的氧(yang)(yang)化(hua)(hua)型催化(hua)(hua)劑，不僅具有DPF表(biao)面和內(nei)部混合的過(guo)濾裝置捕捉顆(ke)粒(li)物(wu)，還利用氧(yang)(yang)化(hua)(hua)型催化(hua)(hua)劑的氧(yang)(yang)化(hua)(hua)作用使顆(ke)粒(li)物(wu)發(fa)生氧(yang)(yang)化(hua)(hua)反應，轉化(hua)(hua)為CO2，這個過(guo)程(cheng)不需要(yao)額外能(neng)源消(xiao)耗，稱為連續被動再生。
DOC：氧(yang)化型催化器
一(yi)般以(yi)陶瓷作(zuo)為催化(hua)(hua)劑的載體，涂層中主要包括活性(xing)成(cheng)分為鉑系、鈀系等貴金屬(shu)與稀有金屬(shu)。當柴油機的尾氣(qi)通過DOC催化(hua)(hua)劑時(shi)，HC（碳(tan)氫化(hua)(hua)合物）、CO（一(yi)氧(yang)化(hua)(hua)碳(tan)）、SOF等在較低的溫度下(xia)可以(yi)很快(kuai)地與尾氣(qi)中的氧(yang)氣(qi)進行(xing)化(hua)(hua)學反(fan)應，生成(cheng)無污染(ran)的H2O（水）和CO2（二(er)氧(yang)化(hua)(hua)碳(tan)），因(yin)而(er)DOC達到(dao)(dao)凈化(hua)(hua)尾氣(qi)中的HC、CO、SOF的目的。并且(qie)，DOC內部發生的氧(yang)化(hua)(hua)反(fan)應可同時(shi)產生大量熱(re)量，提(ti)升(sheng)尾氣(qi)的溫度。所以(yi)DOC催化(hua)(hua)劑可以(yi)起到(dao)(dao)提(ti)升(sheng)SCR催化(hua)(hua)劑或者DPF催化(hua)(hua)劑轉換效率的作(zuo)用。
燃油系統：
燃(ran)(ran)油(you)系(xi)統(tong)(tong)即主動(dong)再(zai)生燃(ran)(ran)燒裝置(zhi)，主要處理(li)CDPF中(zhong)(zhong)積(ji)累的(de)顆(ke)粒物(wu)，在催化(hua)劑的(de)作(zuo)用下使(shi)之(zhi)燃(ran)(ran)燒分解。當傳感器監(jian)測到(dao)尾氣凈化(hua)裝置(zhi)中(zhong)(zhong)顆(ke)粒物(wu)積(ji)累較多(duo)時，供油(you)系(xi)統(tong)(tong)通過(guo)油(you)泵從車載(zai)(zai)油(you)箱中(zhong)(zhong)抽取燃(ran)(ran)油(you)，輸送到(dao)燃(ran)(ran)燒室中(zhong)(zhong)點燃(ran)(ran)，短時間(jian)內提升(sheng)排(pai)氣溫度到(dao)500℃以上(shang)，使(shi)CDPF上(shang)積(ji)累的(de)顆(ke)粒物(wu)燃(ran)(ran)燒，一次性清(qing)除載(zai)(zai)體中(zhong)(zhong)積(ji)累的(de)顆(ke)粒物(wu)，使(shi)尾氣凈化(hua)裝置(zhi)可重復(fu)使(shi)用。
DPF主要有顆粒過(guo)濾(lv)器(qi)(qi)空、顆粒過(guo)濾(lv)器(qi)(qi)滿(man)和顆粒過(guo)濾(lv)器(qi)(qi)還原等3個工作流程。
3.2 分類
1、按安裝(zhuang)形式分為(wei)一字型(xing)、S型(xing)、U型(xing)等。
注：我(wo)司生(sheng)產(chan)的(de)主動再生(sheng)為一字型燃(ran)油(you)+DOC+CDPF。
3.3 工作原理
汽車尾(wei)氣經過(guo)波紋管連接至凈化(hua)(hua)(hua)器，首先經過(guo)DOC催(cui)化(hua)(hua)(hua)劑(ji)(ji)表面涂覆的貴(gui)金屬催(cui)化(hua)(hua)(hua)劑(ji)(ji)具有氧(yang)化(hua)(hua)(hua)性，主要(yao)起氧(yang)化(hua)(hua)(hua)作用，將(jiang)尾(wei)氣中的HC、CO轉(zhuan)化(hua)(hua)(hua)為CO2和(he)H2O，將(jiang)顆粒中的SOF轉(zhuan)化(hua)(hua)(hua)為CO2，同時由(you)于氧(yang)化(hua)(hua)(hua)反應會產生(sheng)大(da)量(liang)的熱量(liang)，尾(wei)氣經過(guo)DPF催(cui)化(hua)(hua)(hua)劑(ji)(ji)后(hou)會顯著提(ti)升溫度，提(ti)高CDPF對顆粒物的轉(zhuan)化(hua)(hua)(hua)效率。
尾氣(qi)經過DOC催(cui)(cui)化(hua)(hua)劑后(hou)進入CDPF催(cui)(cui)化(hua)(hua)劑，CDPF通過表面和內(nei)部混合的(de)(de)(de)(de)過濾裝置捕捉(zhuo)尾氣(qi)中的(de)(de)(de)(de)顆粒(li)物(wu)，從而降低排(pai)氣(qi)煙(yan)度值。顆粒(li)物(wu)捕捉(zhuo)后(hou)會儲存(cun)在CDPF催(cui)(cui)化(hua)(hua)劑內(nei)部，隨(sui)著炭煙(yan)顆粒(li)的(de)(de)(de)(de)不斷生成，DPF內(nei)部捕集到(dao)(dao)的(de)(de)(de)(de)炭煙(yan)顆粒(li)逐(zhu)漸增多(duo)，導致廢氣(qi)排(pai)氣(qi)阻力升(sheng)高(gao)，發動機的(de)(de)(de)(de)油(you)耗和動力受到(dao)(dao)排(pai)氣(qi)背壓的(de)(de)(de)(de)增加(jia)而影(ying)響(xiang)。當發動機控制單元檢測到(dao)(dao)DPF內(nei)部壓力阻力升(sheng)高(gao)達到(dao)(dao)一定值時，廢氣(qi)便很難排(pai)除，極大地限制了發動機的(de)(de)(de)(de)動力性和燃油(you)經濟(ji)性。因此必須使CDPF實現可轉化(hua)(hua)或除去累(lei)積的(de)(de)(de)(de)碳顆粒(li)的(de)(de)(de)(de)功能，使顆粒(li)過濾器恢(hui)復(fu)到(dao)(dao)原來的(de)(de)(de)(de)工作狀態。
此產(chan)品CDPF主要依靠(kao)主動再生的(de)(de)(de)(de)方式實現碳(tan)顆粒(li)的(de)(de)(de)(de)清(qing)除。由于CDPF表面涂(tu)覆有氧(yang)(yang)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)型催化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)劑，在(zai)一定溫(wen)(wen)(wen)度(du)(du)(du)(du)下CDPF內部(bu)搜集的(de)(de)(de)(de)碳(tan)顆粒(li)物(wu)會經過(guo)涂(tu)覆層的(de)(de)(de)(de)氧(yang)(yang)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)作用(yong)轉(zhuan)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)為H2O和(he)CO2，而此反應(ying)的(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)效(xiao)果隨(sui)著溫(wen)(wen)(wen)度(du)(du)(du)(du)的(de)(de)(de)(de)升(sheng)高而升(sheng)高。部(bu)分(fen)叉車發(fa)動機自(zi)身尾氣(qi)排(pai)溫(wen)(wen)(wen)較(jiao)高，經過(guo)排(pai)氣(qi)管排(pai)除的(de)(de)(de)(de)溫(wen)(wen)(wen)度(du)(du)(du)(du)可(ke)達200℃以上，但此溫(wen)(wen)(wen)度(du)(du)(du)(du)下的(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)效(xiao)率較(jiao)低不足以清(qing)除全(quan)部(bu)的(de)(de)(de)(de)碳(tan)顆粒(li)物(wu)，因而需(xu)要人為提升(sheng)尾氣(qi)溫(wen)(wen)(wen)度(du)(du)(du)(du)即加裝燃(ran)油系(xi)統(tong)，當壓力(li)值到達一定值后(hou)，燃(ran)油系(xi)統(tong)開始工作，短時間內可(ke)提升(sheng)溫(wen)(wen)(wen)度(du)(du)(du)(du)至600℃左右，使積累的(de)(de)(de)(de)碳(tan)顆粒(li)一次性轉(zhuan)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)完(wan)，實現循環(huan)使用(yong)。
同時(shi)在(zai)凈化器(qi)兩端設(she)計連續(xu)壓力傳感(gan)器(qi)、溫(wen)度(du)傳感(gan)器(qi)等檢測設(she)備，在(zai)駕(jia)駛(shi)室安裝(zhuang)相(xiang)應(ying)的(de)顯(xian)(xian)示設(she)備，通過線束傳輸溫(wen)度(du)及(ji)壓力數據至顯(xian)(xian)示屏和后(hou)臺，實(shi)現實(shi)時(shi)監控，避免壓差(cha)值(zhi)過大影響發(fa)動機的(de)性能(neng)。
3.4 產品案例展示
四、電加熱主動再生（電加熱系統+DOC+CDPF ）
4.1 術(shu)語(yu)解釋
PM：顆粒物(wu)
指溫度不超(chao)過52℃的(de)稀釋排氣中，過濾介質上(shang)收集到的(de)所有(you)物質，一般包括(kuo)碳(tan)顆(ke)粒、SOF（可溶性(xing)有(you)機物）等(deng)。
DPF：柴油顆粒捕集器
DPF是安裝(zhuang)(zhuang)在柴油(you)車排氣系(xi)統中，通過(guo)過(guo)濾來降低(di)排氣中的(de)PM的(de)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)。DPF通過(guo)表面(mian)和內部(bu)混合的(de)過(guo)濾裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)捕捉顆粒，例如擴散沉淀、慢(man)性(xing)沉淀或者線性(xing)攔截，是凈(jing)化柴油(you)機顆粒物最有效、最直(zhi)接的(de)方(fang)法之一。
CDPF：催化(hua)型(xing)顆粒捕集器
在DPF表面(mian)涂(tu)覆(fu)含有貴金屬的氧化(hua)(hua)型催(cui)化(hua)(hua)劑，不僅具有DPF表面(mian)和內(nei)部(bu)混(hun)合的過濾裝置捕捉顆粒物，還利用氧化(hua)(hua)型催(cui)化(hua)(hua)劑的氧化(hua)(hua)作用使顆粒物發生氧化(hua)(hua)反應，轉化(hua)(hua)為CO2，這(zhe)個過程不需要額外能(neng)源消(xiao)耗，成為連續被動再生。
DOC：氧化(hua)(hua)型催化(hua)(hua)器(qi)
一般(ban)以陶瓷作(zuo)為(wei)催(cui)(cui)化(hua)劑的(de)載體，涂層(ceng)中主要(yao)包括活(huo)性(xing)成(cheng)分為(wei)鉑系、鈀系等貴金屬與稀(xi)有金屬。當柴油機的(de)尾(wei)氣(qi)(qi)通過DOC催(cui)(cui)化(hua)劑時(shi)，HC（碳氫化(hua)合(he)物(wu)）、CO（一氧(yang)(yang)化(hua)碳）、SOF等在較低的(de)溫度(du)(du)下可以很(hen)快(kuai)地與尾(wei)氣(qi)(qi)中的(de)氧(yang)(yang)氣(qi)(qi)進(jin)行化(hua)學(xue)反應，生成(cheng)無污染(ran)的(de)H2O（水）和CO2（二氧(yang)(yang)化(hua)碳），因(yin)而DOC達到凈化(hua)尾(wei)氣(qi)(qi)中的(de)HC、CO、SOF的(de)目的(de)。并且，DOC內部(bu)發生的(de)氧(yang)(yang)化(hua)反應可同(tong)時(shi)產生大(da)量(liang)熱(re)量(liang)，提(ti)升尾(wei)氣(qi)(qi)的(de)溫度(du)(du)。所以DOC催(cui)(cui)化(hua)劑可以起到提(ti)升SCR催(cui)(cui)化(hua)劑或(huo)者(zhe)DPF催(cui)(cui)化(hua)劑轉(zhuan)換效率的(de)作(zuo)用(yong)。
電加熱系統：
電加熱系統即主動(dong)再(zai)生(sheng)加熱/燃(ran)燒(shao)裝(zhuang)置（關于其屬(shu)于主動(dong)還是(shi)被動(dong)再(zai)生(sheng)尚(shang)有爭議），主要(yao)處理CDPF或(huo)DPF或(huo)POC中(zhong)積累(lei)的(de)顆(ke)(ke)粒(li)物，在催(cui)化劑的(de)作用下(xia)使(shi)之燃(ran)燒(shao)分解(jie)。當傳感器監測(ce)到尾氣凈化裝(zhuang)置中(zhong)顆(ke)(ke)粒(li)物積累(lei)較多時，電加熱系統通(tong)過關閉(bi)相(xiang)應(ying)DPF單元組，通(tong)電再(zai)生(sheng)，短(duan)時間內提(ti)升排氣溫(wen)度到500℃以上，使(shi)CDPF上積累(lei)的(de)顆(ke)(ke)粒(li)物燃(ran)燒(shao)，一(yi)次性清除載體中(zhong)積累(lei)的(de)顆(ke)(ke)粒(li)物，使(shi)尾氣凈化裝(zhuang)置可重復使(shi)用。
DPF主要有顆(ke)(ke)粒(li)過(guo)濾(lv)器空、顆(ke)(ke)粒(li)過(guo)濾(lv)器滿和顆(ke)(ke)粒(li)過(guo)濾(lv)器還原等(deng)3個工(gong)作流程
4.2 分類
1、按安裝形式(shi)分為(wei)一字型、S型、U型、箱式(shi)等。
2、按DPF形式分為電(dian)加熱+DOC+CDPF/DPF/POC等(deng)。
3、按加熱(re)形式分(fen)為分(fen)離式加熱(re)和DPF一體式加熱(re)。
注(zhu)：我司在上海(hai)展覽為的電加熱(re)主動(dong)再(zai)生筒式(shi)一體(ti)式(shi)加熱(re)+金屬DPF。
4.3 常規DOC+CDPF電加熱系統工作原理(li)
該(gai)系(xi)統(tong)主(zhu)要由控制器(qi)(qi)(qi)(qi)DCU、燃(ran)(ran)(ran)燒器(qi)(qi)(qi)(qi)、氧(yang)(yang)化(hua)(hua)催(cui)化(hua)(hua)器(qi)(qi)(qi)(qi)DOC、催(cui)化(hua)(hua)型微(wei)粒捕(bu)(bu)集(ji)(ji)器(qi)(qi)(qi)(qi)CDPF四部分組(zu)成。DOC 在催(cui)化(hua)(hua)劑的(de)(de)(de)幫助下將(jiang)排(pai)(pai)(pai)氣中(zhong)的(de)(de)(de) NO 氧(yang)(yang)化(hua)(hua)成 NO2，NO2對捕(bu)(bu)集(ji)(ji)器(qi)(qi)(qi)(qi)中(zhong)的(de)(de)(de)積(ji)(ji)碳氧(yang)(yang)化(hua)(hua)性(xing)很強(qiang)，使(shi) PM 在 260℃左(zuo)右開(kai)始氧(yang)(yang)化(hua)(hua)，PM 一(yi)邊過(guo)(guo)濾(lv)(lv)(lv)沉積(ji)(ji)，一(yi)邊氧(yang)(yang)化(hua)(hua)燃(ran)(ran)(ran)燒，保持(chi)動(dong)(dong)態平衡，過(guo)(guo)濾(lv)(lv)(lv)體(ti)在低背壓下長期連續(xu)運行(xing)，從而(er)延(yan)長再(zai)(zai)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)周期，減少主(zhu)動(dong)(dong)再(zai)(zai)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)次(ci)數。DOC 的(de)(de)(de)有效工作溫(wen)度(du)范(fan)圍為(wei) 200℃～350℃之間，其(qi)可(ke)以(yi)氧(yang)(yang)化(hua)(hua) PM 中(zhong)的(de)(de)(de) SOF，降(jiang)低 PM 排(pai)(pai)(pai)放，同(tong)時(shi)(shi)也可(ke)以(yi)氧(yang)(yang)化(hua)(hua)排(pai)(pai)(pai)氣中(zhong)的(de)(de)(de) CO、HC。柴油機(ji)氧(yang)(yang)化(hua)(hua)催(cui)化(hua)(hua)器(qi)(qi)(qi)(qi)DOC主(zhu)要降(jiang)低HC、CO，同(tong)時(shi)(shi)把部分NO氧(yang)(yang)化(hua)(hua)為(wei)NO2，為(wei)催(cui)化(hua)(hua)型微(wei)粒捕(bu)(bu)集(ji)(ji)器(qi)(qi)(qi)(qi)CDPF上碳顆(ke)粒氧(yang)(yang)化(hua)(hua)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)反應做準備。催(cui)化(hua)(hua)型顆(ke)粒捕(bu)(bu)集(ji)(ji)器(qi)(qi)(qi)(qi)CDPF借助慣性(xing)碰撞(zhuang)、截留(liu)、擴散和(he)(he)重(zhong)力(li)沉降(jiang)等(deng)(deng)機(ji)理(li)將(jiang)顆(ke)粒物PM捕(bu)(bu)集(ji)(ji)下來，但隨著CDPF上PM積(ji)(ji)聚多，其(qi)前后端壓差(cha)將(jiang)不斷(duan)增大，導致(zhi)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)動(dong)(dong)力(li)性(xing)能(neng)(neng)和(he)(he)經濟性(xing)能(neng)(neng)不斷(duan)下降(jiang)，需要燃(ran)(ran)(ran)燒器(qi)(qi)(qi)(qi)產(chan)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)熱量燒掉CDPF捕(bu)(bu)集(ji)(ji)的(de)(de)(de)顆(ke)粒物。控制器(qi)(qi)(qi)(qi)DCU通(tong)過(guo)(guo)對尾氣溫(wen)度(du)、DPF前后端壓差(cha)等(deng)(deng)參(can)數進行(xing)分析計算，適時(shi)(shi)可(ke)靠地啟動(dong)(dong)燃(ran)(ran)(ran)燒器(qi)(qi)(qi)(qi)工作。該(gai)系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)智能(neng)(neng)之處(chu)在于其(qi)能(neng)(neng)管控整(zheng)(zheng)個(ge)過(guo)(guo)濾(lv)(lv)(lv)系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)微(wei)處(chu)理(li)器(qi)(qi)(qi)(qi)。當柴油機(ji)尾氣流經過(guo)(guo)濾(lv)(lv)(lv)器(qi)(qi)(qi)(qi)時(shi)(shi)，濾(lv)(lv)(lv)體(ti)內(nei)排(pai)(pai)(pai)成一(yi)縱列的(de)(de)(de)濾(lv)(lv)(lv)芯(xin)會(hui)過(guo)(guo)濾(lv)(lv)(lv)尾氣中(zhong)的(de)(de)(de)顆(ke)粒物，當系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)背壓達到臨界(jie)值，控制器(qi)(qi)(qi)(qi)點燃(ran)(ran)(ran)再(zai)(zai)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)循(xun)(xun)環。 當閥門關閉時(shi)(shi)， 其(qi)中(zhong)一(yi)縱列的(de)(de)(de)濾(lv)(lv)(lv)芯(xin)被隔(ge)離(li)，但其(qi)他(ta)縱列的(de)(de)(de)濾(lv)(lv)(lv)芯(xin)保持(chi)正常的(de)(de)(de)過(guo)(guo)濾(lv)(lv)(lv)狀態。 縱列中(zhong)的(de)(de)(de)一(yi)個(ge)濾(lv)(lv)(lv)芯(xin)被通(tong)電(dian)加熱并燒掉其(qi)捕(bu)(bu)集(ji)(ji)的(de)(de)(de)顆(ke)粒物。濾(lv)(lv)(lv)芯(xin)再(zai)(zai)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)干凈后，關閉閥門，整(zheng)(zheng)個(ge)系(xi)統(tong)恢復壁(bi)流狀態。再(zai)(zai)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)循(xun)(xun)環在濾(lv)(lv)(lv)體(ti)的(de)(de)(de)各個(ge)濾(lv)(lv)(lv)芯(xin)內(nei)不間斷(duan)重(zhong)復，微(wei)處(chu)理(li)器(qi)(qi)(qi)(qi)管控整(zheng)(zheng)個(ge)系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)再(zai)(zai)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)循(xun)(xun)環，保證(zheng)再(zai)(zai)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)燃(ran)(ran)(ran)燒的(de)(de)(de)一(yi)致(zhi)性(xing)及排(pai)(pai)(pai)氣系(xi)統(tong)穩定的(de)(de)(de)低背壓狀態。
該(gai)再(zai)生系統的核(he)心在于其濾芯(xin)，濾芯(xin)采用多孔金屬燒結氈制作，既是顆粒過濾器也(ye)是電熱器，濾芯(xin)再(zai)生時，電流(liu)加熱燒掉(diao)碳層(ceng)。
4.4 產(chan)品實例展示
4.5 產品案例(li)展示
五、雙降系統（DOC+POC+SCR ）
5.1 術語解釋
雙降(jiang)系(xi)統(tong)：可以同時降(jiang)低發動機(ji)尾氣中的PM和Nox的尾氣處理系(xi)統(tong)。
PM：顆粒物
指溫度不超過52℃的(de)稀釋排氣中，過濾介質上收集到的(de)所有(you)(you)物質，一般包括碳顆粒、SOF（可溶性(xing)有(you)(you)機物）等。
NOx： 內燃(ran)機排放的(de)氮氧化物(wu)絕大部分是(shi)一氧化碳（NO），少(shao)量(liang)是(shi)二氧化氮（NO2），一般用氮氧化合物(wu)（NOx）表示。
DOC：氧(yang)化(hua)(hua)型催化(hua)(hua)器
一般以陶瓷作為催(cui)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)劑(ji)(ji)的(de)(de)載(zai)體，涂層中主要包括(kuo)活性成分為鉑(bo)系(xi)、鈀系(xi)等貴金(jin)屬與稀有金(jin)屬。當柴油(you)機的(de)(de)尾(wei)氣(qi)通過(guo)DOC催(cui)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)劑(ji)(ji)時，HC（碳氫(qing)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)合物）、CO（一氧(yang)(yang)(yang)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)碳）、SOF等在(zai)較低(di)的(de)(de)溫度(du)下可(ke)以很快地(di)與尾(wei)氣(qi)中的(de)(de)氧(yang)(yang)(yang)氣(qi)進(jin)行化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)學(xue)反應，生(sheng)成無污染的(de)(de)H2O（水(shui)）和CO2（二(er)氧(yang)(yang)(yang)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)碳），因而DOC達到(dao)凈(jing)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)尾(wei)氣(qi)中的(de)(de)HC、CO、SOF的(de)(de)目的(de)(de)。并且(qie)，DOC內部發生(sheng)的(de)(de)氧(yang)(yang)(yang)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)反應可(ke)同時產生(sheng)大量(liang)熱量(liang)，提(ti)升尾(wei)氣(qi)的(de)(de)溫度(du)。所以DOC催(cui)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)劑(ji)(ji)可(ke)以起到(dao)提(ti)升SCR催(cui)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)劑(ji)(ji)或者DPF催(cui)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)劑(ji)(ji)轉(zhuan)換效率的(de)(de)作用(yong)。
POC：捕集碳煙Soot。在較高溫度(du)范圍內，在上游DOC產生(sheng)的NO2作用下被動再生(sheng)；在較低的溫度(du)范圍內，在DOC協(xie)助下連續式(shi)被動再生(sheng)，最(zui)終達到降低PM的目(mu)的。
SCR：選擇性催(cui)化還(huan)催(cui)化器，尿素在高溫下分(fen)解生(sheng)成(cheng)的NH3（還(huan)原(yuan)劑）與廢氣(qi)中NOx在催(cui)化劑作用下反應(ying)，生(sheng)成(cheng)N2和H2O，降低NOx排(pai)放。
監控系(xi)統(tong)：指可以實時監控尾氣處理器內部溫度(du)、壓差(cha)值、NOX值、車(che)輛(liang)位置(zhi)、車(che)輛(liang)信息等(deng)并可傳(chuan)輸至指定平(ping)臺的裝置(zhi)。
5.2 分類
1、按安裝(zhuang)形式分為(wei)一字(zi)型、S型、U型、箱式等。
注(zhu)：我司生產的為一字型串聯(lian)式DOC+POC+SCR雙(shuang)降(jiang)系統。
5.3 工作(zuo)原理
DOC：將尾氣(qi)中(zhong)(zhong)的部(bu)分NO氧(yang)化成NO2，同時除去(qu)廢氣(qi)中(zhong)(zhong)的CO和(he)HC，并將PM中(zhong)(zhong)的SOF進行氧(yang)化。
POC：捕(bu)集碳煙Soot。在較(jiao)高溫(wen)度范圍(wei)內，在上游DOC產生的(de)NO2作用(yong)下被動再生；在較(jiao)低的(de)溫(wen)度范圍(wei)內，在DOC協助(zhu)下連續式被動再生，最終達到降低PM的(de)目的(de)。
SCR：尿素在(zai)高溫下分解生(sheng)成(cheng)的NH3（還原劑）與廢氣(qi)中NOx在(zai)催化(hua)劑作(zuo)用下反(fan)應，生(sheng)成(cheng)N2和H2O，降低(di)NOx排放。
5.4 產品實例展(zhan)示(shi)
5.5 產(chan)品案例(li)展示
北京物美商業集團有限公司貨運車輛 PM 尾氣處理?
案例簡介
廣州市新力金屬有(you)限公司對北京(jing)物(wu)(wu)美(mei)(mei)商業(ye)集(ji)(ji)團(tuan)(tuan)(tuan)有(you)限公司排放超標貨(huo)運車輛進行(xing)尾氣(qi)后處理改造(zao)。物(wu)(wu)美(mei)(mei)商業(ye)集(ji)(ji)團(tuan)(tuan)(tuan)旗下物(wu)(wu)美(mei)(mei)超市，是(shi)(shi)北京(jing)及華北地(di)區(qu)知名的(de)(de)(de)(de)連(lian)鎖(suo)超市集(ji)(ji)團(tuan)(tuan)(tuan)，物(wu)(wu)美(mei)(mei)集(ji)(ji)團(tuan)(tuan)(tuan)作為北京(jing)第一家在(zai)香港上(shang)(shang)市的(de)(de)(de)(de)民營(ying)企(qi)業(ye)，是(shi)(shi)國內(nei)(nei)(nei)最(zui)早的(de)(de)(de)(de)以(yi)連(lian)鎖(suo)方式經營(ying)超市的(de)(de)(de)(de)零(ling)售集(ji)(ji)團(tuan)(tuan)(tuan)公司，在(zai)零(ling)售領域(yu)辛勤耕耘15年，已成為年銷售額超過300億元的(de)(de)(de)(de)國內(nei)(nei)(nei)最(zui)大零(ling)售企(qi)業(ye)之一，也是(shi)(shi)全資擁有(you)物(wu)(wu)美(mei)(mei)品(pin)牌(pai)和美(mei)(mei)廉美(mei)(mei)品(pin)牌(pai)的(de)(de)(de)(de)首都(dou)北京(jing)最(zui)大的(de)(de)(de)(de)零(ling)售企(qi)業(ye)。目前在(zai)北京(jing)的(de)(de)(de)(de)市場占有(you)率為35%。香港聯交所股票代碼：01025.HK，股票簡(jian)稱：物(wu)(wu)美(mei)(mei)商業(ye) 堅持綠色發(fa)展理念，樹(shu)立“綠水青山就是(shi)(shi)金山銀山”的(de)(de)(de)(de)強烈意識(shi)。貨(huo)車的(de)(de)(de)(de)柴油發(fa)動機排出(chu)的(de)(de)(de)(de)尾氣(qi)是(shi)(shi)一種(zhong)高(gao)溫高(gao)速的(de)(de)(de)(de)脈動性氣(qi)流，噪聲大，污(wu)染重，特別(bie)是(shi)(shi)排出(chu)的(de)(de)(de)(de)碳顆粒，若不加處理直接排放，對大氣(qi)環境(jing)會造(zao)成嚴(yan)重污(wu)染，它可(ke)以(yi)深入人的(de)(de)(de)(de)肺部損傷(shang)肺內(nei)(nei)(nei)各種(zhong)通道的(de)(de)(de)(de)自凈作用，從(cong)而使(shi)其他化合物(wu)(wu)發(fa)揮致(zhi)癌作用。這(zhe)些(xie)碳顆粒上(shang)(shang)還吸(xi)附有(you)很(hen)多(duo)有(you)機物(wu)(wu)質(zhi)，包(bao)括多(duo)環芳烴(jing)等(deng)，這(zhe)些(xie)物(wu)(wu)質(zhi)有(you)不同程度的(de)(de)(de)(de)誘變和致(zhi)癌作用。根據國家和北京(jing)的(de)(de)(de)(de)環保(bao)要求，需要對該(gai)廢氣(qi)進行(xing)治理后達標排放。
北京物美商業集團有限公司貨運車輛 PM 尾氣處理
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