曰本丰满熟妇XXXX性_国产av无码专区亚洲av蜜芽_ASS日本少妇高潮PICS_av无码小缝喷白浆在线观看

在用車(che)技(ji)術路線簡介

一、水洗DPF（柴油顆粒捕集器 Diesel Particulate Filter）

1.1 術語(yu)解(jie)釋

PM：顆粒物

指溫度(du)不(bu)超過52℃的稀釋排氣(qi)中，過濾介質上收集到的所(suo)有物質，一般包(bao)括碳顆粒、SOF（可溶性有機物）等。

DPF：柴油顆(ke)粒捕集器 

DPF是安裝(zhuang)(zhuang)在柴油(you)車排(pai)氣系(xi)統中(zhong)，通過過濾來降低排(pai)氣中(zhong)的(de)PM的(de)裝(zhuang)(zhuang)置。DPF通過表面(mian)和(he)內(nei)部混(hun)合的(de)過濾裝(zhuang)(zhuang)置捕捉(zhuo)顆粒，例如擴(kuo)散沉淀、慢性沉淀或者線性攔截(jie)，是凈(jing)化(hua)柴油(you)機顆粒物(wu)最(zui)有效、最(zui)直(zhi)接的(de)方法之(zhi)一。

1.2 分(fen)類

1、按載體原材料分為金屬DPF、陶瓷DPF等；

2、按過濾方(fang)式(shi)(shi)分為全(quan)流式(shi)(shi)DPF、部分流式(shi)(shi)DPF等；

注(zhu)：我司生產的(de)碟片式DPF為(wei)金屬(shu)全(quan)流(liu)式DPF，POC為(wei)金屬(shu)部分流(liu)式DPF。

1.3 工作原理

1、發動機尾氣(qi)中碳顆粒被(bei)過(guo)濾器過(guo)濾，被(bei)收(shou)集(ji)到過(guo)濾器濾芯上。

2、當(dang)顆粒物積累(lei)到一(yi)定量時，背壓(ya)達(da)到設定值，將濾(lv)芯(xin)取(qu)出用水或壓(ya)縮空氣(qi)沖（吹）洗，可一(yi)次(ci)性(xing)將儲存在濾(lv)芯(xin)中的碳(tan)顆粒清理(li)干凈(jing)。濾(lv)芯(xin)可循環重復使用。

1.4 產品實例展示

1.5 產品案(an)例(li)展示

二、連續式被動再生（DOC+CDPF /DPF）

2.1 術語(yu)解釋(shi)

PM：顆粒物

指(zhi)溫度不(bu)超過52℃的稀釋排氣中，過濾介(jie)質上收集(ji)到的所(suo)有物質，一(yi)般包括碳顆粒、SOF（可溶性有機物）等。

DPF：柴油顆粒(li)捕集器 

DPF是安裝在柴(chai)油車排(pai)氣(qi)系統(tong)中，通過過濾來降低排(pai)氣(qi)中的(de)PM的(de)裝置。DPF通過表面和內(nei)部混(hun)合(he)的(de)過濾裝置捕捉顆粒，例如擴(kuo)散沉淀、慢性沉淀或者線性攔截，是凈化柴(chai)油機顆粒物最(zui)(zui)有(you)效、最(zui)(zui)直接的(de)方法之一。

CDPF：催化型顆(ke)粒捕集器

在DPF表面涂覆含有貴金(jin)屬(shu)的氧化(hua)型催化(hua)劑，不僅具有DPF表面和內部(bu)混合(he)的過濾裝置捕捉顆(ke)粒(li)物，還(huan)利用(yong)氧化(hua)型催化(hua)劑的氧化(hua)作用(yong)使顆(ke)粒(li)物發生氧化(hua)反應，轉化(hua)為CO2，這個(ge)過程(cheng)不需要(yao)額(e)外能源消耗(hao)，稱為連續(xu)被動(dong)再生。

DOC：氧化(hua)(hua)型催化(hua)(hua)器

一(yi)般以(yi)陶瓷作為催(cui)(cui)化(hua)(hua)(hua)(hua)劑(ji)的(de)(de)(de)載體，涂層中主要包括活性成分(fen)為鉑系、鈀系等(deng)貴金屬(shu)與稀有金屬(shu)。當(dang)柴油機的(de)(de)(de)尾氣(qi)通過DOC催(cui)(cui)化(hua)(hua)(hua)(hua)劑(ji)時，HC（碳氫化(hua)(hua)(hua)(hua)合物）、CO（一(yi)氧化(hua)(hua)(hua)(hua)碳）、SOF等(deng)在(zai)較低的(de)(de)(de)溫(wen)度(du)下可以(yi)很快地與尾氣(qi)中的(de)(de)(de)氧氣(qi)進(jin)行化(hua)(hua)(hua)(hua)學(xue)反(fan)應(ying)，生成無污染的(de)(de)(de)H2O（水）和CO2（二氧化(hua)(hua)(hua)(hua)碳），因而DOC達到(dao)凈化(hua)(hua)(hua)(hua)尾氣(qi)中的(de)(de)(de)HC、CO、SOF的(de)(de)(de)目(mu)的(de)(de)(de)。并且，DOC內部發生的(de)(de)(de)氧化(hua)(hua)(hua)(hua)反(fan)應(ying)可同時產生大(da)量熱量，提(ti)(ti)升尾氣(qi)的(de)(de)(de)溫(wen)度(du)。所以(yi)DOC催(cui)(cui)化(hua)(hua)(hua)(hua)劑(ji)可以(yi)起到(dao)提(ti)(ti)升SCR催(cui)(cui)化(hua)(hua)(hua)(hua)劑(ji)或者DPF催(cui)(cui)化(hua)(hua)(hua)(hua)劑(ji)轉換(huan)效(xiao)率的(de)(de)(de)作用。

2.2 分類

1、按D載體(ti)原材料(liao)分為陶瓷(ci)DOC+金(jin)屬DPF、金(jin)屬DOC+金(jin)屬DPF、陶瓷(ci)DOC+陶瓷(ci)DPF等(deng)；

2、按涂覆方(fang)式分為(wei)DOC+DPF、DOC+CDPF等(deng)；

3、按DPF過濾(lv)效率(lv)分為DOC+DPF/CDPF、DOC+POC等(deng)

注(zhu)：我司生產的(de)箱式被動(dong)再(zai)生為金屬(shu)DOC+金屬(shu)DPF，筒式被動(dong)再(zai)生為陶瓷DOC+陶瓷CDPF。

2.3 工(gong)作原理

汽車尾氣(qi)(qi)(qi)經(jing)過波紋管(guan)連接至凈化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)器(qi)，首(shou)先經(jing)過DOC催(cui)(cui)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)劑(ji)表面(mian)涂(tu)覆的(de)(de)(de)貴金(jin)屬催(cui)(cui)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)劑(ji)具(ju)有(you)氧化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)性(xing)(xing)，主(zhu)要起氧化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)作(zuo)用，將尾氣(qi)(qi)(qi)中的(de)(de)(de)HC、CO轉化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)為CO2和(he)H2O，將顆(ke)粒(li)中的(de)(de)(de)SOF轉化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)為CO2，同時由于氧化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)反應會(hui)產生大量的(de)(de)(de)熱量，尾氣(qi)(qi)(qi)經(jing)過DPF催(cui)(cui)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)劑(ji)后(hou)會(hui)顯著提升溫度(du)，提高CDPF對顆(ke)粒(li)物的(de)(de)(de)轉化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)效(xiao)率。尾氣(qi)(qi)(qi)經(jing)過DOC催(cui)(cui)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)劑(ji)后(hou)進(jin)入(ru)CDPF催(cui)(cui)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)劑(ji)，CDPF通過表面(mian)和(he)內(nei)部(bu)混合(he)的(de)(de)(de)過濾裝置(zhi)捕捉(zhuo)尾氣(qi)(qi)(qi)中的(de)(de)(de)顆(ke)粒(li)物，從而降低排氣(qi)(qi)(qi)煙度(du)值。顆(ke)粒(li)物捕捉(zhuo)后(hou)會(hui)儲存(cun)CDPF催(cui)(cui)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)劑(ji)內(nei)部(bu)，隨(sui)著炭煙顆(ke)粒(li)的(de)(de)(de)不斷生成，DPF內(nei)部(bu)捕集到(dao)的(de)(de)(de)炭煙顆(ke)粒(li)逐漸(jian)增多，導致廢氣(qi)(qi)(qi)排氣(qi)(qi)(qi)阻(zu)力(li)升高，發(fa)動機的(de)(de)(de)油耗(hao)和(he)動力(li)受到(dao)排氣(qi)(qi)(qi)背壓(ya)的(de)(de)(de)增加而影(ying)響。當發(fa)動機控制(zhi)單元檢測到(dao)DPF內(nei)部(bu)壓(ya)力(li)阻(zu)力(li)升高達到(dao)一定(ding)值時，廢氣(qi)(qi)(qi)便很難排除(chu)，極(ji)大地限(xian)制(zhi)了發(fa)動機的(de)(de)(de)動力(li)性(xing)(xing)和(he)燃油經(jing)濟性(xing)(xing)。因此必(bi)須(xu)使CDPF實現可轉化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)或除(chu)去累(lei)積的(de)(de)(de)碳顆(ke)粒(li)的(de)(de)(de)功能，使顆(ke)粒(li)過濾器(qi)恢(hui)復到(dao)原來的(de)(de)(de)工作(zuo)狀態。

2.4 產品實例(li)展示

2.5 產品(pin)案例展示

三、主動再生（燃油+DOC+CDPF ）

3.1 術語(yu)解釋

PM：顆粒物

指溫度不超(chao)過(guo)52℃的稀釋排氣中，過(guo)濾介質(zhi)上(shang)收集到的所有(you)物(wu)(wu)質(zhi)，一般(ban)包(bao)括碳顆粒(li)、SOF（可溶性(xing)有(you)機物(wu)(wu)）等。

DPF：柴油(you)顆(ke)粒捕集器 

DPF是(shi)安(an)裝(zhuang)在柴(chai)油車排氣(qi)(qi)系統中，通過過濾來降低排氣(qi)(qi)中的(de)(de)PM的(de)(de)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)。DPF通過表面和內部混合的(de)(de)過濾裝(zhuang)置(zhi)(zhi)捕捉顆粒，例如擴(kuo)散沉淀、慢性沉淀或者線性攔截(jie)，是(shi)凈(jing)化柴(chai)油機顆粒物(wu)最有效、最直接的(de)(de)方法(fa)之一(yi)。

CDPF：催(cui)化型顆粒捕集器

在DPF表(biao)(biao)面涂覆含有(you)貴(gui)金屬的(de)氧化(hua)(hua)型(xing)(xing)催(cui)化(hua)(hua)劑，不僅具(ju)有(you)DPF表(biao)(biao)面和(he)內部混合(he)的(de)過濾(lv)裝置(zhi)捕捉顆粒(li)物，還利用氧化(hua)(hua)型(xing)(xing)催(cui)化(hua)(hua)劑的(de)氧化(hua)(hua)作(zuo)用使顆粒(li)物發生氧化(hua)(hua)反應，轉化(hua)(hua)為(wei)CO2，這個過程不需要額外能源(yuan)消耗，稱為(wei)連續(xu)被動再生。

DOC：氧化型催化器(qi)

一般以(yi)陶瓷作為催(cui)化(hua)(hua)(hua)(hua)劑的(de)載體，涂層中主要(yao)包括(kuo)活性成分為鉑系、鈀系等貴金(jin)屬與(yu)稀有金(jin)屬。當柴(chai)油機的(de)尾(wei)氣(qi)通過(guo)DOC催(cui)化(hua)(hua)(hua)(hua)劑時，HC（碳氫化(hua)(hua)(hua)(hua)合(he)物(wu)）、CO（一氧化(hua)(hua)(hua)(hua)碳）、SOF等在較(jiao)低的(de)溫度(du)下可(ke)以(yi)很快(kuai)地與(yu)尾(wei)氣(qi)中的(de)氧氣(qi)進行化(hua)(hua)(hua)(hua)學反應(ying)，生成無污染的(de)H2O（水）和CO2（二氧化(hua)(hua)(hua)(hua)碳），因而DOC達到(dao)凈化(hua)(hua)(hua)(hua)尾(wei)氣(qi)中的(de)HC、CO、SOF的(de)目的(de)。并且，DOC內部(bu)發生的(de)氧化(hua)(hua)(hua)(hua)反應(ying)可(ke)同時產生大量(liang)熱量(liang)，提升(sheng)(sheng)尾(wei)氣(qi)的(de)溫度(du)。所(suo)以(yi)DOC催(cui)化(hua)(hua)(hua)(hua)劑可(ke)以(yi)起到(dao)提升(sheng)(sheng)SCR催(cui)化(hua)(hua)(hua)(hua)劑或(huo)者DPF催(cui)化(hua)(hua)(hua)(hua)劑轉換效率的(de)作用。

燃油系統：

燃(ran)(ran)油(you)系統即主動再生燃(ran)(ran)燒(shao)裝置，主要處理CDPF中(zhong)積(ji)累(lei)的(de)顆粒(li)物(wu)(wu)，在催化劑的(de)作用下使之燃(ran)(ran)燒(shao)分(fen)解。當(dang)傳(chuan)感器監測到(dao)尾(wei)(wei)氣凈化裝置中(zhong)顆粒(li)物(wu)(wu)積(ji)累(lei)較多時(shi)，供油(you)系統通過油(you)泵(beng)從車(che)載油(you)箱中(zhong)抽取燃(ran)(ran)油(you)，輸送到(dao)燃(ran)(ran)燒(shao)室中(zhong)點燃(ran)(ran)，短時(shi)間內提升(sheng)排氣溫度到(dao)500℃以上(shang)，使CDPF上(shang)積(ji)累(lei)的(de)顆粒(li)物(wu)(wu)燃(ran)(ran)燒(shao)，一次性清除載體中(zhong)積(ji)累(lei)的(de)顆粒(li)物(wu)(wu)，使尾(wei)(wei)氣凈化裝置可重(zhong)復(fu)使用。

DPF主(zhu)要有顆粒(li)過(guo)濾器空(kong)、顆粒(li)過(guo)濾器滿和(he)顆粒(li)過(guo)濾器還原等3個工作流(liu)程。

3.2 分類

1、按安裝形式分為一字(zi)型、S型、U型等。

注：我司生產的主動再生為一(yi)字型(xing)燃油(you)+DOC+CDPF。

3.3 工作(zuo)原理

汽車(che)尾氣經(jing)過波(bo)紋管連接至凈化器(qi)，首先經(jing)過DOC催化劑表面涂(tu)覆的貴金屬(shu)催化劑具有氧化性(xing)，主要(yao)起氧化作用，將尾氣中(zhong)的HC、CO轉(zhuan)(zhuan)化為CO2和H2O，將顆粒(li)中(zhong)的SOF轉(zhuan)(zhuan)化為CO2，同時由于氧化反應會(hui)產生(sheng)大量(liang)的熱量(liang)，尾氣經(jing)過DPF催化劑后會(hui)顯著(zhu)提(ti)升溫度，提(ti)高CDPF對顆粒(li)物的轉(zhuan)(zhuan)化效率。

尾氣經過(guo)(guo)DOC催(cui)化劑(ji)后(hou)(hou)進入(ru)CDPF催(cui)化劑(ji)，CDPF通過(guo)(guo)表面(mian)和內(nei)部混合(he)的(de)過(guo)(guo)濾(lv)裝置捕(bu)捉尾氣中的(de)顆粒物(wu)，從而降低(di)排氣煙(yan)度值。顆粒物(wu)捕(bu)捉后(hou)(hou)會儲存在CDPF催(cui)化劑(ji)內(nei)部，隨(sui)著炭(tan)煙(yan)顆粒的(de)不斷(duan)生成，DPF內(nei)部捕(bu)集到(dao)的(de)炭(tan)煙(yan)顆粒逐漸增(zeng)多，導(dao)致廢(fei)氣排氣阻力(li)(li)升高，發(fa)(fa)動機的(de)油(you)(you)耗(hao)和動力(li)(li)受到(dao)排氣背壓(ya)的(de)增(zeng)加而影(ying)響(xiang)。當發(fa)(fa)動機控制單元檢測到(dao)DPF內(nei)部壓(ya)力(li)(li)阻力(li)(li)升高達(da)到(dao)一定(ding)值時，廢(fei)氣便很難排除，極大地(di)限(xian)制了發(fa)(fa)動機的(de)動力(li)(li)性和燃油(you)(you)經濟性。因此必須使CDPF實現可轉化或除去累積的(de)碳顆粒的(de)功能，使顆粒過(guo)(guo)濾(lv)器恢復到(dao)原(yuan)來的(de)工作(zuo)狀態。

此(ci)產品CDPF主要(yao)(yao)依靠主動(dong)再生的(de)(de)(de)(de)方式(shi)實現碳顆粒(li)的(de)(de)(de)(de)清(qing)除(chu)。由于CDPF表(biao)面涂(tu)覆有氧化(hua)(hua)(hua)型催化(hua)(hua)(hua)劑，在一(yi)定(ding)溫(wen)(wen)度(du)(du)(du)下CDPF內部搜集的(de)(de)(de)(de)碳顆粒(li)物會(hui)經(jing)過涂(tu)覆層的(de)(de)(de)(de)氧化(hua)(hua)(hua)作(zuo)用轉化(hua)(hua)(hua)為H2O和CO2，而(er)此(ci)反應的(de)(de)(de)(de)轉化(hua)(hua)(hua)效果隨(sui)著溫(wen)(wen)度(du)(du)(du)的(de)(de)(de)(de)升高而(er)升高。部分叉車(che)發(fa)動(dong)機自(zi)身尾氣排(pai)(pai)溫(wen)(wen)較高，經(jing)過排(pai)(pai)氣管排(pai)(pai)除(chu)的(de)(de)(de)(de)溫(wen)(wen)度(du)(du)(du)可達200℃以上，但此(ci)溫(wen)(wen)度(du)(du)(du)下的(de)(de)(de)(de)轉化(hua)(hua)(hua)效率較低不足以清(qing)除(chu)全(quan)部的(de)(de)(de)(de)碳顆粒(li)物，因而(er)需(xu)要(yao)(yao)人為提升尾氣溫(wen)(wen)度(du)(du)(du)即(ji)加裝燃油(you)系統(tong)，當(dang)壓(ya)力值到達一(yi)定(ding)值后(hou)，燃油(you)系統(tong)開始工作(zuo)，短時間(jian)內可提升溫(wen)(wen)度(du)(du)(du)至600℃左(zuo)右，使積累的(de)(de)(de)(de)碳顆粒(li)一(yi)次性轉化(hua)(hua)(hua)完，實現循環(huan)使用。

同時在凈化器(qi)兩端設(she)計連續壓力傳(chuan)感(gan)器(qi)、溫度傳(chuan)感(gan)器(qi)等檢(jian)測(ce)設(she)備(bei)，在駕駛室安裝相應的顯(xian)示(shi)設(she)備(bei)，通(tong)過線束(shu)傳(chuan)輸溫度及壓力數據至顯(xian)示(shi)屏和后臺，實現實時監(jian)控，避免(mian)壓差值過大(da)影響發動機的性能(neng)。

3.4 產(chan)品案(an)例展(zhan)示

四、電加熱主動再生（電加熱系統+DOC+CDPF ）

4.1 術語解釋

PM：顆粒物

指溫(wen)度不(bu)超(chao)過52℃的稀釋排氣中(zhong)，過濾介質上收集到的所(suo)有(you)物(wu)質，一般包括碳顆粒(li)、SOF（可溶性有(you)機物(wu)）等。

DPF：柴油顆粒捕集器 

DPF是(shi)安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)在(zai)柴油(you)車排氣(qi)系統中(zhong)，通(tong)過過濾來降(jiang)低(di)排氣(qi)中(zhong)的(de)PM的(de)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置。DPF通(tong)過表面和內部混合的(de)過濾裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置捕捉顆粒(li)，例(li)如擴散(san)沉(chen)淀、慢性(xing)沉(chen)淀或者線性(xing)攔(lan)截，是(shi)凈化柴油(you)機顆粒(li)物最有效、最直接的(de)方法之一。

CDPF：催化(hua)型顆粒捕(bu)集器(qi)

在DPF表面涂覆含有貴金屬的氧(yang)化(hua)(hua)型(xing)催(cui)化(hua)(hua)劑(ji)，不僅具有DPF表面和內部混合的過濾(lv)裝置捕捉(zhuo)顆粒物(wu)，還(huan)利用(yong)氧(yang)化(hua)(hua)型(xing)催(cui)化(hua)(hua)劑(ji)的氧(yang)化(hua)(hua)作用(yong)使顆粒物(wu)發生(sheng)氧(yang)化(hua)(hua)反應，轉化(hua)(hua)為CO2，這個過程不需要額外能(neng)源消耗，成為連(lian)續(xu)被動再生(sheng)。

DOC：氧化(hua)型催化(hua)器

一般(ban)以(yi)陶瓷作為(wei)催(cui)化(hua)劑的(de)載體，涂層(ceng)中主要包括活性成分為(wei)鉑系、鈀系等貴金屬與稀有金屬。當柴(chai)油(you)機的(de)尾氣通(tong)過DOC催(cui)化(hua)劑時(shi)，HC（碳氫化(hua)合物(wu)）、CO（一氧(yang)化(hua)碳）、SOF等在(zai)較(jiao)低的(de)溫度下可(ke)以(yi)很快地與尾氣中的(de)氧(yang)氣進行化(hua)學反應，生成無污(wu)染的(de)H2O（水）和CO2（二氧(yang)化(hua)碳），因而(er)DOC達到(dao)凈化(hua)尾氣中的(de)HC、CO、SOF的(de)目的(de)。并且，DOC內(nei)部(bu)發(fa)生的(de)氧(yang)化(hua)反應可(ke)同(tong)時(shi)產生大量熱量，提(ti)升(sheng)(sheng)尾氣的(de)溫度。所(suo)以(yi)DOC催(cui)化(hua)劑可(ke)以(yi)起到(dao)提(ti)升(sheng)(sheng)SCR催(cui)化(hua)劑或(huo)者DPF催(cui)化(hua)劑轉換效率(lv)的(de)作用。

電加熱系統：

電(dian)加(jia)熱(re)系統即主(zhu)(zhu)動(dong)再生加(jia)熱(re)/燃燒裝(zhuang)置（關于(yu)其屬于(yu)主(zhu)(zhu)動(dong)還是(shi)被動(dong)再生尚有爭議），主(zhu)(zhu)要處理CDPF或DPF或POC中(zhong)積累的顆(ke)粒(li)物，在(zai)催化(hua)劑的作用(yong)下使(shi)之燃燒分解。當傳感器(qi)監(jian)測(ce)到尾(wei)氣凈化(hua)裝(zhuang)置中(zhong)顆(ke)粒(li)物積累較多時，電(dian)加(jia)熱(re)系統通過關閉相應DPF單元組，通電(dian)再生，短時間內提升排氣溫度到500℃以上，使(shi)CDPF上積累的顆(ke)粒(li)物燃燒，一次性清除載體中(zhong)積累的顆(ke)粒(li)物，使(shi)尾(wei)氣凈化(hua)裝(zhuang)置可(ke)重復使(shi)用(yong)。

DPF主(zhu)要有顆粒(li)過濾(lv)器空(kong)、顆粒(li)過濾(lv)器滿和顆粒(li)過濾(lv)器還(huan)原等(deng)3個工作流(liu)程

4.2 分(fen)類

1、按安(an)裝形式(shi)分為一字型、S型、U型、箱式(shi)等。

2、按DPF形式分為電加熱+DOC+CDPF/DPF/POC等。

3、按加(jia)熱形式(shi)分(fen)為分(fen)離式(shi)加(jia)熱和DPF一(yi)體式(shi)加(jia)熱。

注(zhu)：我司(si)在上海展覽為的電加熱主動再(zai)生筒式一體(ti)式加熱+金屬DPF。

4.3 常規DOC+CDPF電加(jia)熱系統工作原理

該系統(tong)(tong)(tong)主(zhu)要(yao)由控(kong)(kong)制器(qi)(qi)DCU、燃燒器(qi)(qi)、氧(yang)(yang)(yang)(yang)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)催(cui)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)器(qi)(qi)DOC、催(cui)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)型微粒(li)(li)(li)捕(bu)(bu)集(ji)器(qi)(qi)CDPF四部分(fen)組成。DOC 在催(cui)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)劑的(de)(de)(de)(de)幫助(zhu)下(xia)將排(pai)(pai)氣(qi)中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de) NO 氧(yang)(yang)(yang)(yang)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)成 NO2，NO2對捕(bu)(bu)集(ji)器(qi)(qi)中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)積碳氧(yang)(yang)(yang)(yang)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)性很強，使(shi) PM 在 260℃左右(you)開始氧(yang)(yang)(yang)(yang)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)，PM 一(yi)邊過(guo)(guo)濾(lv)(lv)(lv)(lv)沉(chen)積，一(yi)邊氧(yang)(yang)(yang)(yang)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)燃燒，保(bao)持(chi)動態(tai)平衡，過(guo)(guo)濾(lv)(lv)(lv)(lv)體在低(di)背壓(ya)下(xia)長(chang)期連續運(yun)行(xing)，從而延長(chang)再(zai)(zai)生(sheng)(sheng)周期，減少主(zhu)動再(zai)(zai)生(sheng)(sheng)次數(shu)。DOC 的(de)(de)(de)(de)有效工(gong)作溫度(du)(du)范圍為(wei) 200℃～350℃之間，其(qi)(qi)可以氧(yang)(yang)(yang)(yang)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua) PM 中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de) SOF，降低(di) PM 排(pai)(pai)放，同時也可以氧(yang)(yang)(yang)(yang)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)排(pai)(pai)氣(qi)中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de) CO、HC。柴(chai)油機氧(yang)(yang)(yang)(yang)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)催(cui)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)器(qi)(qi)DOC主(zhu)要(yao)降低(di)HC、CO，同時把部分(fen)NO氧(yang)(yang)(yang)(yang)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)為(wei)NO2，為(wei)催(cui)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)型微粒(li)(li)(li)捕(bu)(bu)集(ji)器(qi)(qi)CDPF上碳顆(ke)(ke)(ke)粒(li)(li)(li)氧(yang)(yang)(yang)(yang)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)生(sheng)(sheng)反應(ying)做準備(bei)。催(cui)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)型顆(ke)(ke)(ke)粒(li)(li)(li)捕(bu)(bu)集(ji)器(qi)(qi)CDPF借(jie)助(zhu)慣性碰(peng)撞、截(jie)留、擴散(san)和重力沉(chen)降等機理(li)將顆(ke)(ke)(ke)粒(li)(li)(li)物(wu)PM捕(bu)(bu)集(ji)下(xia)來，但(dan)隨著CDPF上PM積聚多(duo)，其(qi)(qi)前(qian)后端壓(ya)差(cha)將不斷(duan)增大(da)，導致(zhi)發動機動力性能(neng)和經濟性能(neng)不斷(duan)下(xia)降，需要(yao)燃燒器(qi)(qi)產生(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)(de)熱量燒掉CDPF捕(bu)(bu)集(ji)的(de)(de)(de)(de)顆(ke)(ke)(ke)粒(li)(li)(li)物(wu)。控(kong)(kong)制器(qi)(qi)DCU通過(guo)(guo)對尾氣(qi)溫度(du)(du)、DPF前(qian)后端壓(ya)差(cha)等參(can)數(shu)進行(xing)分(fen)析計算，適時可靠地啟動燃燒器(qi)(qi)工(gong)作。該系統(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)智能(neng)之處在于其(qi)(qi)能(neng)管控(kong)(kong)整(zheng)個過(guo)(guo)濾(lv)(lv)(lv)(lv)系統(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)微處理(li)器(qi)(qi)。當(dang)(dang)(dang)柴(chai)油機尾氣(qi)流經過(guo)(guo)濾(lv)(lv)(lv)(lv)器(qi)(qi)時，濾(lv)(lv)(lv)(lv)體內(nei)排(pai)(pai)成一(yi)縱(zong)列(lie)的(de)(de)(de)(de)濾(lv)(lv)(lv)(lv)芯(xin)會過(guo)(guo)濾(lv)(lv)(lv)(lv)尾氣(qi)中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)顆(ke)(ke)(ke)粒(li)(li)(li)物(wu)，當(dang)(dang)(dang)系統(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)背壓(ya)達到(dao)臨(lin)界值，控(kong)(kong)制器(qi)(qi)點燃再(zai)(zai)生(sheng)(sheng)循環。 當(dang)(dang)(dang)閥(fa)門關閉(bi)時， 其(qi)(qi)中(zhong)(zhong)一(yi)縱(zong)列(lie)的(de)(de)(de)(de)濾(lv)(lv)(lv)(lv)芯(xin)被隔(ge)離，但(dan)其(qi)(qi)他縱(zong)列(lie)的(de)(de)(de)(de)濾(lv)(lv)(lv)(lv)芯(xin)保(bao)持(chi)正常的(de)(de)(de)(de)過(guo)(guo)濾(lv)(lv)(lv)(lv)狀(zhuang)(zhuang)態(tai)。 縱(zong)列(lie)中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)一(yi)個濾(lv)(lv)(lv)(lv)芯(xin)被通電加(jia)熱并燒掉其(qi)(qi)捕(bu)(bu)集(ji)的(de)(de)(de)(de)顆(ke)(ke)(ke)粒(li)(li)(li)物(wu)。濾(lv)(lv)(lv)(lv)芯(xin)再(zai)(zai)生(sheng)(sheng)干凈后，關閉(bi)閥(fa)門，整(zheng)個系統(tong)(tong)(tong)恢復壁流狀(zhuang)(zhuang)態(tai)。再(zai)(zai)生(sheng)(sheng)循環在濾(lv)(lv)(lv)(lv)體的(de)(de)(de)(de)各(ge)個濾(lv)(lv)(lv)(lv)芯(xin)內(nei)不間斷(duan)重復，微處理(li)器(qi)(qi)管控(kong)(kong)整(zheng)個系統(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)再(zai)(zai)生(sheng)(sheng)循環，保(bao)證(zheng)再(zai)(zai)生(sheng)(sheng)燃燒的(de)(de)(de)(de)一(yi)致(zhi)性及排(pai)(pai)氣(qi)系統(tong)(tong)(tong)穩定的(de)(de)(de)(de)低(di)背壓(ya)狀(zhuang)(zhuang)態(tai)。

該再(zai)生系統的(de)核心在于其濾(lv)(lv)芯，濾(lv)(lv)芯采用多(duo)孔金屬燒結氈制作(zuo)，既是(shi)顆粒過濾(lv)(lv)器也是(shi)電熱器，濾(lv)(lv)芯再(zai)生時，電流(liu)加熱燒掉碳層。

4.4 產品實例展(zhan)示

4.5 產品案例展(zhan)示

五、雙降系統（DOC+POC+SCR ）

5.1 術語(yu)解釋

雙降(jiang)系統(tong)：可以(yi)同時降(jiang)低發動(dong)機尾(wei)氣(qi)中的PM和Nox的尾(wei)氣(qi)處理系統(tong)。

PM：顆粒物

指溫度不超過52℃的(de)稀釋排氣中，過濾介質上收集(ji)到的(de)所有物質，一般(ban)包括(kuo)碳顆(ke)粒、SOF（可溶性有機物）等。

NOx： 內燃機排放的(de)氮氧(yang)化物絕大部分是(shi)一(yi)氧(yang)化碳（NO），少量是(shi)二氧(yang)化氮（NO2），一(yi)般用氮氧(yang)化合物（NOx）表示(shi)。

DOC：氧(yang)化型催(cui)化器

一(yi)(yi)般以(yi)陶(tao)瓷作(zuo)為(wei)催(cui)化(hua)劑的(de)(de)(de)(de)載體(ti)，涂層(ceng)中(zhong)主要包(bao)括活性成(cheng)分為(wei)鉑(bo)系(xi)、鈀系(xi)等貴(gui)金屬(shu)與(yu)稀(xi)有金屬(shu)。當(dang)柴油(you)機的(de)(de)(de)(de)尾氣(qi)通過DOC催(cui)化(hua)劑時，HC（碳氫(qing)化(hua)合物）、CO（一(yi)(yi)氧(yang)化(hua)碳）、SOF等在較(jiao)低(di)的(de)(de)(de)(de)溫度(du)下可(ke)(ke)以(yi)很快地與(yu)尾氣(qi)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)氧(yang)氣(qi)進行化(hua)學(xue)反應，生(sheng)成(cheng)無污染的(de)(de)(de)(de)H2O（水）和CO2（二氧(yang)化(hua)碳），因而DOC達(da)到(dao)凈化(hua)尾氣(qi)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)HC、CO、SOF的(de)(de)(de)(de)目(mu)的(de)(de)(de)(de)。并且，DOC內部發(fa)生(sheng)的(de)(de)(de)(de)氧(yang)化(hua)反應可(ke)(ke)同時產生(sheng)大量熱量，提升(sheng)尾氣(qi)的(de)(de)(de)(de)溫度(du)。所以(yi)DOC催(cui)化(hua)劑可(ke)(ke)以(yi)起到(dao)提升(sheng)SCR催(cui)化(hua)劑或者DPF催(cui)化(hua)劑轉換效率的(de)(de)(de)(de)作(zuo)用。

POC：捕集碳煙Soot。在(zai)(zai)較高溫(wen)度范圍(wei)內(nei)，在(zai)(zai)上游DOC產生(sheng)的(de)NO2作用下(xia)被(bei)動(dong)再生(sheng)；在(zai)(zai)較低的(de)溫(wen)度范圍(wei)內(nei)，在(zai)(zai)DOC協助下(xia)連續式被(bei)動(dong)再生(sheng)，最終(zhong)達(da)到(dao)降低PM的(de)目的(de)。

SCR：選擇性(xing)催化(hua)還催化(hua)器，尿素在(zai)高溫下分解生成的(de)NH3（還原(yuan)劑(ji)）與(yu)廢(fei)氣中NOx在(zai)催化(hua)劑(ji)作用下反應，生成N2和H2O，降低NOx排放。

監控系(xi)統：指可(ke)以實時監控尾氣(qi)處理(li)器內部(bu)溫度、壓差值(zhi)(zhi)、NOX值(zhi)(zhi)、車(che)輛(liang)位置、車(che)輛(liang)信息等并(bing)可(ke)傳(chuan)輸至(zhi)指定(ding)平臺的裝置。

5.2 分類

1、按安(an)裝形式分為(wei)一(yi)字型(xing)、S型(xing)、U型(xing)、箱式等(deng)。

注：我司生產的為一字(zi)型串聯式DOC+POC+SCR雙降(jiang)系(xi)統(tong)。

5.3 工作原(yuan)理

DOC：將尾氣中的部分NO氧化成NO2，同時(shi)除去廢氣中的CO和HC，并將PM中的SOF進行氧化。

POC：捕(bu)集碳煙(yan)Soot。在(zai)較(jiao)高溫度(du)范圍內，在(zai)上(shang)游DOC產(chan)生(sheng)的NO2作用(yong)下被動再生(sheng)；在(zai)較(jiao)低(di)的溫度(du)范圍內，在(zai)DOC協助下連續式被動再生(sheng)，最終達到降低(di)PM的目的。

SCR：尿素在高溫下分解生成的NH3（還原劑(ji)）與廢氣中NOx在催化劑(ji)作用下反應，生成N2和(he)H2O，降低NOx排放。

5.4 產品(pin)實例(li)展示

5.5 產品(pin)案例展示

案例簡介

根據國(guo)家生(sheng)態(tai)環(huan)(huan)(huan)境部出(chu)臺的(de)(de)一(yi)系列相關法(fa)(fa)(fa)律法(fa)(fa)(fa)規，要(yao)求各生(sheng)產(chan)企(qi)業(ye)針對汽車尾(wei)氣(qi)中的(de)(de)PM（顆(ke)粒物(wu)）、PN（顆(ke)粒數(shu)）、NOX（氮氧化合(he)(he)物(wu)）、CO（一(yi)氧化碳）、CH（碳氫(qing)化合(he)(he)物(wu)）等進行排放控(kong)制、改造(zao)。 根據山(shan)(shan)東(dong)省環(huan)(huan)(huan)保部門(men)開展的(de)(de)在用車改造(zao)行動，我司(si)（廣州市新力金(jin)屬有(you)(you)限公司(si)）嚴(yan)格(ge)按照山(shan)(shan)東(dong)省環(huan)(huan)(huan)保部門(men)政策、技(ji)術指示(shi)，并結合(he)(he)國(guo)家生(sheng)態(tai)環(huan)(huan)(huan)境部相關政策法(fa)(fa)(fa)規、全國(guo)范圍內其他地區的(de)(de)在用車改造(zao)形式，本著“綠水青(qing)山(shan)(shan)就是(shi)金(jin)山(shan)(shan)銀山(shan)(shan)”的(de)(de)初衷，配合(he)(he)山(shan)(shan)東(dong)省各級環(huan)(huan)(huan)保部門(men)打(da)造(zao)出(chu)高效(xiao)率、高水平、高質量(liang)的(de)(de)汽車尾(wei)氣(qi)污(wu)染控(kong)制策略及方(fang)案，為山(shan)(shan)東(dong)省及我國(guo)環(huan)(huan)(huan)保事業(ye)作(zuo)出(chu)企(qi)業(ye)應有(you)(you)的(de)(de)力量(liang)及擔當。

詳情案例下載