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在用車(che)技術路線簡介

一、水洗DPF（柴油顆粒捕集器 Diesel Particulate Filter）

1.1 術語解釋

PM：顆粒物

指(zhi)溫度不超(chao)過52℃的稀(xi)釋(shi)排氣中，過濾(lv)介質(zhi)上收集到的所有物(wu)質(zhi)，一般包(bao)括碳顆粒(li)、SOF（可溶(rong)性有機(ji)物(wu)）等。

DPF：柴油顆粒捕(bu)集器 

DPF是(shi)(shi)安裝(zhuang)在柴(chai)油(you)車(che)排氣(qi)系統中(zhong)，通過(guo)過(guo)濾來降低(di)排氣(qi)中(zhong)的(de)PM的(de)裝(zhuang)置。DPF通過(guo)表面和內部混合的(de)過(guo)濾裝(zhuang)置捕捉顆粒(li)，例如擴散沉(chen)淀(dian)、慢性沉(chen)淀(dian)或者線性攔截(jie)，是(shi)(shi)凈化柴(chai)油(you)機顆粒(li)物最有效、最直接(jie)的(de)方法(fa)之一(yi)。

1.2 分類

1、按載體原材料分為金屬DPF、陶瓷DPF等；

2、按過濾(lv)方式(shi)分為(wei)全流(liu)式(shi)DPF、部分流(liu)式(shi)DPF等(deng)；

注：我司生產的碟片式DPF為金屬(shu)(shu)全流式DPF，POC為金屬(shu)(shu)部分流式DPF。

1.3 工(gong)作原理(li)

1、發動(dong)機(ji)尾氣中碳顆粒被(bei)過濾器過濾，被(bei)收集到過濾器濾芯上(shang)。

2、當(dang)顆粒物(wu)積累到(dao)一定(ding)量時，背(bei)壓達到(dao)設定(ding)值，將濾(lv)芯(xin)取出用水或壓縮空氣(qi)沖（吹）洗(xi)，可一次性將儲(chu)存在濾(lv)芯(xin)中的(de)碳顆粒清(qing)理(li)干凈。濾(lv)芯(xin)可循環重復(fu)使用。

1.4 產品實例展示

1.5 產品案例展示(shi)

二、連續式被動再生（DOC+CDPF /DPF）

2.1 術語解釋(shi)

PM：顆粒物

指溫度不(bu)超過52℃的稀釋排氣中(zhong)，過濾介質上收集(ji)到的所有(you)(you)物(wu)質，一般包括碳顆粒(li)、SOF（可溶性有(you)(you)機物(wu)）等。

DPF：柴油顆粒(li)捕集器(qi) 

DPF是安裝在柴(chai)油車(che)排(pai)氣(qi)系統中，通(tong)過(guo)過(guo)濾(lv)來降低排(pai)氣(qi)中的(de)PM的(de)裝置。DPF通(tong)過(guo)表面和(he)內部(bu)混(hun)合的(de)過(guo)濾(lv)裝置捕捉顆粒，例如擴散沉淀、慢性(xing)(xing)沉淀或者線性(xing)(xing)攔截，是凈(jing)化柴(chai)油機顆粒物(wu)最有效、最直接(jie)的(de)方法之一(yi)。

CDPF：催化型顆粒捕(bu)集器

在DPF表(biao)面(mian)(mian)涂覆(fu)含有(you)貴金屬的氧(yang)化(hua)型催(cui)化(hua)劑，不僅具有(you)DPF表(biao)面(mian)(mian)和內部混合的過(guo)濾裝(zhuang)置捕捉顆粒物(wu)，還(huan)利用氧(yang)化(hua)型催(cui)化(hua)劑的氧(yang)化(hua)作用使顆粒物(wu)發生(sheng)氧(yang)化(hua)反(fan)應，轉化(hua)為CO2，這個過(guo)程不需要額外能(neng)源消耗，稱為連續被動再(zai)生(sheng)。

DOC：氧化(hua)型催化(hua)器

一(yi)般以陶(tao)瓷作(zuo)為(wei)催化(hua)(hua)(hua)劑(ji)的(de)載體，涂層(ceng)中(zhong)主要(yao)包括活性成分(fen)為(wei)鉑(bo)系、鈀系等貴金屬與稀有金屬。當(dang)柴油機的(de)尾氣通過DOC催化(hua)(hua)(hua)劑(ji)時(shi)，HC（碳氫化(hua)(hua)(hua)合物）、CO（一(yi)氧化(hua)(hua)(hua)碳）、SOF等在較低的(de)溫(wen)度下(xia)可以很快地與尾氣中(zhong)的(de)氧氣進行化(hua)(hua)(hua)學反(fan)應，生成無污(wu)染(ran)的(de)H2O（水）和CO2（二(er)氧化(hua)(hua)(hua)碳），因而DOC達(da)到(dao)凈化(hua)(hua)(hua)尾氣中(zhong)的(de)HC、CO、SOF的(de)目的(de)。并(bing)且，DOC內(nei)部發生的(de)氧化(hua)(hua)(hua)反(fan)應可同時(shi)產生大量熱量，提升尾氣的(de)溫(wen)度。所以DOC催化(hua)(hua)(hua)劑(ji)可以起到(dao)提升SCR催化(hua)(hua)(hua)劑(ji)或者DPF催化(hua)(hua)(hua)劑(ji)轉換效率的(de)作(zuo)用。

2.2 分類

1、按D載體(ti)原材料分為陶(tao)瓷(ci)DOC+金(jin)屬DPF、金(jin)屬DOC+金(jin)屬DPF、陶(tao)瓷(ci)DOC+陶(tao)瓷(ci)DPF等；

2、按涂覆方式分為(wei)DOC+DPF、DOC+CDPF等；

3、按DPF過(guo)濾(lv)效率(lv)分為DOC+DPF/CDPF、DOC+POC等

注：我司生產的箱式被(bei)(bei)動再生為(wei)(wei)金屬DOC+金屬DPF，筒式被(bei)(bei)動再生為(wei)(wei)陶(tao)瓷(ci)DOC+陶(tao)瓷(ci)CDPF。

2.3 工作(zuo)原理

汽車尾氣(qi)(qi)經(jing)(jing)(jing)過波紋管連接至凈化(hua)(hua)(hua)器，首先經(jing)(jing)(jing)過DOC催(cui)(cui)化(hua)(hua)(hua)劑(ji)(ji)表(biao)面(mian)涂(tu)覆的(de)貴金屬催(cui)(cui)化(hua)(hua)(hua)劑(ji)(ji)具有氧(yang)化(hua)(hua)(hua)性(xing)(xing)，主要起氧(yang)化(hua)(hua)(hua)作(zuo)用，將(jiang)尾氣(qi)(qi)中的(de)HC、CO轉(zhuan)化(hua)(hua)(hua)為(wei)CO2和(he)H2O，將(jiang)顆(ke)粒(li)中的(de)SOF轉(zhuan)化(hua)(hua)(hua)為(wei)CO2，同時由于氧(yang)化(hua)(hua)(hua)反應會產生(sheng)大量的(de)熱(re)量，尾氣(qi)(qi)經(jing)(jing)(jing)過DPF催(cui)(cui)化(hua)(hua)(hua)劑(ji)(ji)后(hou)(hou)會顯(xian)著提(ti)升(sheng)溫(wen)度(du)，提(ti)高CDPF對顆(ke)粒(li)物(wu)的(de)轉(zhuan)化(hua)(hua)(hua)效率(lv)。尾氣(qi)(qi)經(jing)(jing)(jing)過DOC催(cui)(cui)化(hua)(hua)(hua)劑(ji)(ji)后(hou)(hou)進(jin)入CDPF催(cui)(cui)化(hua)(hua)(hua)劑(ji)(ji)，CDPF通過表(biao)面(mian)和(he)內部(bu)(bu)混(hun)合的(de)過濾(lv)裝置(zhi)捕捉尾氣(qi)(qi)中的(de)顆(ke)粒(li)物(wu)，從而降(jiang)低排(pai)(pai)氣(qi)(qi)煙(yan)(yan)度(du)值。顆(ke)粒(li)物(wu)捕捉后(hou)(hou)會儲存CDPF催(cui)(cui)化(hua)(hua)(hua)劑(ji)(ji)內部(bu)(bu)，隨(sui)著炭(tan)煙(yan)(yan)顆(ke)粒(li)的(de)不(bu)斷生(sheng)成，DPF內部(bu)(bu)捕集到(dao)(dao)(dao)的(de)炭(tan)煙(yan)(yan)顆(ke)粒(li)逐漸增多，導致廢氣(qi)(qi)排(pai)(pai)氣(qi)(qi)阻(zu)力(li)升(sheng)高，發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)油耗和(he)動(dong)(dong)(dong)力(li)受(shou)到(dao)(dao)(dao)排(pai)(pai)氣(qi)(qi)背壓的(de)增加而影響。當發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)控制(zhi)單(dan)元檢(jian)測到(dao)(dao)(dao)DPF內部(bu)(bu)壓力(li)阻(zu)力(li)升(sheng)高達到(dao)(dao)(dao)一定值時，廢氣(qi)(qi)便很難排(pai)(pai)除，極大地限制(zhi)了發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)動(dong)(dong)(dong)力(li)性(xing)(xing)和(he)燃油經(jing)(jing)(jing)濟性(xing)(xing)。因此(ci)必須使(shi)CDPF實現可轉(zhuan)化(hua)(hua)(hua)或(huo)除去(qu)累積的(de)碳顆(ke)粒(li)的(de)功能，使(shi)顆(ke)粒(li)過濾(lv)器恢(hui)復(fu)到(dao)(dao)(dao)原來的(de)工(gong)作(zuo)狀態。

2.4 產品實例展(zhan)示

2.5 產品案(an)例展示

三、主動再生（燃油+DOC+CDPF ）

3.1 術語解釋

PM：顆粒物

指溫度不超過52℃的稀釋排氣中，過濾介質上收集到的所有物(wu)質，一(yi)般(ban)包括(kuo)碳顆粒、SOF（可(ke)溶性有機物(wu)）等。

DPF：柴油顆(ke)粒捕集器(qi) 

DPF是(shi)(shi)安裝(zhuang)(zhuang)在柴(chai)油(you)車(che)排氣系(xi)統(tong)中，通(tong)過(guo)(guo)過(guo)(guo)濾來降低排氣中的(de)PM的(de)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)。DPF通(tong)過(guo)(guo)表面和內部(bu)混合的(de)過(guo)(guo)濾裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)捕捉顆(ke)粒(li)，例如擴散沉(chen)淀(dian)、慢性(xing)沉(chen)淀(dian)或者線性(xing)攔截，是(shi)(shi)凈(jing)化(hua)柴(chai)油(you)機顆(ke)粒(li)物最有效、最直接的(de)方法之一。

CDPF：催化(hua)型顆粒捕(bu)集器(qi)

在DPF表面涂覆含有(you)貴金屬的(de)氧(yang)化(hua)型催化(hua)劑，不僅具有(you)DPF表面和內(nei)部混合的(de)過濾裝置(zhi)捕(bu)捉顆(ke)粒(li)物，還利用(yong)氧(yang)化(hua)型催化(hua)劑的(de)氧(yang)化(hua)作用(yong)使顆(ke)粒(li)物發生(sheng)氧(yang)化(hua)反(fan)應(ying)，轉化(hua)為(wei)CO2，這個過程(cheng)不需要(yao)額外能源消(xiao)耗(hao)，稱為(wei)連(lian)續被動再(zai)生(sheng)。

DOC：氧化型(xing)催化器

一般(ban)以(yi)(yi)(yi)陶瓷作為(wei)催(cui)化(hua)劑(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)載體(ti)，涂層中(zhong)(zhong)主要包括活性(xing)成(cheng)(cheng)分為(wei)鉑系、鈀系等貴金屬(shu)與(yu)稀有金屬(shu)。當(dang)柴油機的(de)(de)(de)(de)尾氣通(tong)過DOC催(cui)化(hua)劑(ji)(ji)時，HC（碳(tan)氫化(hua)合物(wu)）、CO（一氧(yang)化(hua)碳(tan)）、SOF等在較低(di)的(de)(de)(de)(de)溫(wen)度(du)下可以(yi)(yi)(yi)很(hen)快地與(yu)尾氣中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)氧(yang)氣進行化(hua)學反應，生(sheng)(sheng)成(cheng)(cheng)無污(wu)染的(de)(de)(de)(de)H2O（水）和CO2（二氧(yang)化(hua)碳(tan)），因(yin)而DOC達到(dao)凈化(hua)尾氣中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)HC、CO、SOF的(de)(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)(de)。并且，DOC內部發生(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)(de)氧(yang)化(hua)反應可同時產生(sheng)(sheng)大量熱(re)量，提升尾氣的(de)(de)(de)(de)溫(wen)度(du)。所以(yi)(yi)(yi)DOC催(cui)化(hua)劑(ji)(ji)可以(yi)(yi)(yi)起到(dao)提升SCR催(cui)化(hua)劑(ji)(ji)或(huo)者DPF催(cui)化(hua)劑(ji)(ji)轉換效率的(de)(de)(de)(de)作用。

燃油系統：

燃(ran)油(you)(you)(you)系統即主動再(zai)生燃(ran)燒(shao)裝(zhuang)(zhuang)置，主要(yao)處理(li)CDPF中(zhong)(zhong)積累的(de)顆(ke)粒(li)物(wu)(wu)，在催化劑的(de)作(zuo)用(yong)下使(shi)之(zhi)燃(ran)燒(shao)分解。當傳感器監測(ce)到(dao)尾(wei)氣(qi)凈化裝(zhuang)(zhuang)置中(zhong)(zhong)顆(ke)粒(li)物(wu)(wu)積累較(jiao)多時，供油(you)(you)(you)系統通過油(you)(you)(you)泵從車載油(you)(you)(you)箱(xiang)中(zhong)(zhong)抽取(qu)燃(ran)油(you)(you)(you)，輸送(song)到(dao)燃(ran)燒(shao)室(shi)中(zhong)(zhong)點燃(ran)，短時間內提升排氣(qi)溫度到(dao)500℃以(yi)上，使(shi)CDPF上積累的(de)顆(ke)粒(li)物(wu)(wu)燃(ran)燒(shao)，一次性清除載體中(zhong)(zhong)積累的(de)顆(ke)粒(li)物(wu)(wu)，使(shi)尾(wei)氣(qi)凈化裝(zhuang)(zhuang)置可重復使(shi)用(yong)。

DPF主要(yao)有(you)顆粒過濾器(qi)空(kong)、顆粒過濾器(qi)滿和顆粒過濾器(qi)還原等3個(ge)工作流程。

3.2 分類

1、按安(an)裝(zhuang)形式分(fen)為一字型、S型、U型等。

注(zhu)：我司生產(chan)的主動再生為一字型燃(ran)油+DOC+CDPF。

3.3 工作原理

汽車(che)尾(wei)(wei)氣經過(guo)(guo)波(bo)紋管(guan)連接(jie)至凈(jing)化(hua)器，首(shou)先經過(guo)(guo)DOC催化(hua)劑(ji)(ji)表面涂(tu)覆的貴(gui)金屬催化(hua)劑(ji)(ji)具有氧(yang)化(hua)性(xing)，主要起氧(yang)化(hua)作用，將尾(wei)(wei)氣中的HC、CO轉化(hua)為CO2和H2O，將顆粒(li)中的SOF轉化(hua)為CO2，同時由于氧(yang)化(hua)反(fan)應會產生大量的熱量，尾(wei)(wei)氣經過(guo)(guo)DPF催化(hua)劑(ji)(ji)后會顯著提(ti)升溫度，提(ti)高CDPF對顆粒(li)物的轉化(hua)效率。

尾(wei)氣(qi)(qi)(qi)經過(guo)DOC催化(hua)劑后(hou)進入CDPF催化(hua)劑，CDPF通(tong)過(guo)表面和內(nei)(nei)部混合的(de)(de)過(guo)濾裝置捕(bu)(bu)捉尾(wei)氣(qi)(qi)(qi)中的(de)(de)顆(ke)(ke)粒物，從而降低(di)排氣(qi)(qi)(qi)煙度值(zhi)。顆(ke)(ke)粒物捕(bu)(bu)捉后(hou)會儲存(cun)在CDPF催化(hua)劑內(nei)(nei)部，隨著(zhu)炭(tan)煙顆(ke)(ke)粒的(de)(de)不斷生成，DPF內(nei)(nei)部捕(bu)(bu)集到的(de)(de)炭(tan)煙顆(ke)(ke)粒逐漸(jian)增多，導致廢氣(qi)(qi)(qi)排氣(qi)(qi)(qi)阻(zu)力(li)升高(gao)(gao)，發(fa)動(dong)(dong)機的(de)(de)油耗(hao)和動(dong)(dong)力(li)受到排氣(qi)(qi)(qi)背壓的(de)(de)增加而影響(xiang)。當(dang)發(fa)動(dong)(dong)機控制(zhi)單元檢測到DPF內(nei)(nei)部壓力(li)阻(zu)力(li)升高(gao)(gao)達到一定值(zhi)時，廢氣(qi)(qi)(qi)便很難排除，極大(da)地(di)限制(zhi)了(le)發(fa)動(dong)(dong)機的(de)(de)動(dong)(dong)力(li)性和燃油經濟性。因(yin)此(ci)必(bi)須(xu)使(shi)CDPF實現可轉化(hua)或(huo)除去(qu)累積的(de)(de)碳顆(ke)(ke)粒的(de)(de)功能，使(shi)顆(ke)(ke)粒過(guo)濾器恢復(fu)到原來的(de)(de)工作狀態。

此(ci)(ci)產品CDPF主(zhu)要依靠(kao)主(zhu)動(dong)再生的(de)(de)方式實現(xian)(xian)碳(tan)顆(ke)粒(li)的(de)(de)清除。由于CDPF表面涂覆(fu)有氧化(hua)(hua)型催化(hua)(hua)劑(ji)，在一(yi)定(ding)溫(wen)(wen)度下CDPF內部搜集的(de)(de)碳(tan)顆(ke)粒(li)物會經過(guo)涂覆(fu)層(ceng)的(de)(de)氧化(hua)(hua)作(zuo)用(yong)轉化(hua)(hua)為(wei)H2O和CO2，而此(ci)(ci)反應的(de)(de)轉化(hua)(hua)效果隨著溫(wen)(wen)度的(de)(de)升高而升高。部分(fen)叉車發動(dong)機自(zi)身尾(wei)氣排溫(wen)(wen)較高，經過(guo)排氣管排除的(de)(de)溫(wen)(wen)度可(ke)達200℃以(yi)上(shang)，但此(ci)(ci)溫(wen)(wen)度下的(de)(de)轉化(hua)(hua)效率較低(di)不足(zu)以(yi)清除全(quan)部的(de)(de)碳(tan)顆(ke)粒(li)物，因而需要人為(wei)提(ti)升尾(wei)氣溫(wen)(wen)度即加裝燃(ran)油(you)系統，當壓力(li)值(zhi)到達一(yi)定(ding)值(zhi)后，燃(ran)油(you)系統開始工作(zuo)，短時間內可(ke)提(ti)升溫(wen)(wen)度至600℃左右(you)，使(shi)(shi)積累的(de)(de)碳(tan)顆(ke)粒(li)一(yi)次性轉化(hua)(hua)完，實現(xian)(xian)循環使(shi)(shi)用(yong)。

同(tong)時在(zai)凈化器(qi)兩端(duan)設計連續壓(ya)力傳感器(qi)、溫度(du)傳感器(qi)等檢測設備(bei)，在(zai)駕駛室(shi)安裝(zhuang)相(xiang)應的顯示設備(bei)，通過(guo)線(xian)束傳輸溫度(du)及壓(ya)力數據(ju)至顯示屏和后臺，實現實時監控，避免壓(ya)差(cha)值(zhi)過(guo)大影響發動機的性(xing)能。

3.4 產品案例展(zhan)示(shi)

四、電加熱主動再生（電加熱系統+DOC+CDPF ）

4.1 術語(yu)解釋

PM：顆粒物(wu)

指(zhi)溫度不超過52℃的稀釋(shi)排(pai)氣中(zhong)，過濾介質上收集到的所(suo)有(you)物質，一般包(bao)括碳顆(ke)粒、SOF（可溶性(xing)有(you)機物）等(deng)。

DPF：柴油顆粒(li)捕集器 

DPF是(shi)(shi)安裝在柴(chai)油車(che)排氣(qi)系統中(zhong)，通過過濾(lv)來降低排氣(qi)中(zhong)的PM的裝置。DPF通過表面和(he)內(nei)部混(hun)合的過濾(lv)裝置捕捉(zhuo)顆(ke)粒，例如擴散(san)沉淀(dian)、慢性(xing)沉淀(dian)或者線性(xing)攔截，是(shi)(shi)凈化柴(chai)油機(ji)顆(ke)粒物(wu)最(zui)有(you)效(xiao)、最(zui)直接的方(fang)法之(zhi)一。

CDPF：催(cui)化型顆粒捕集器

在DPF表(biao)面涂覆含(han)有(you)(you)貴金屬(shu)的(de)(de)氧(yang)(yang)化(hua)型催(cui)化(hua)劑，不僅具有(you)(you)DPF表(biao)面和內部混合(he)的(de)(de)過(guo)濾(lv)裝置(zhi)捕捉顆(ke)粒物，還利用氧(yang)(yang)化(hua)型催(cui)化(hua)劑的(de)(de)氧(yang)(yang)化(hua)作(zuo)用使顆(ke)粒物發(fa)生(sheng)氧(yang)(yang)化(hua)反(fan)應(ying)，轉化(hua)為CO2，這個過(guo)程不需要額外能源消耗，成為連續被動(dong)再生(sheng)。

DOC：氧化型催化器

一般以陶(tao)瓷(ci)作為(wei)催(cui)(cui)化(hua)(hua)劑(ji)的(de)(de)載體，涂層中(zhong)(zhong)主要包括活性成分為(wei)鉑系、鈀系等貴(gui)金屬與稀有金屬。當柴(chai)油機的(de)(de)尾(wei)氣通(tong)過DOC催(cui)(cui)化(hua)(hua)劑(ji)時(shi)，HC（碳(tan)氫化(hua)(hua)合物）、CO（一氧(yang)化(hua)(hua)碳(tan)）、SOF等在較(jiao)低(di)的(de)(de)溫度下(xia)可(ke)以很快地與尾(wei)氣中(zhong)(zhong)的(de)(de)氧(yang)氣進(jin)行化(hua)(hua)學反(fan)應，生成無(wu)污染的(de)(de)H2O（水）和CO2（二氧(yang)化(hua)(hua)碳(tan)），因而DOC達(da)到凈化(hua)(hua)尾(wei)氣中(zhong)(zhong)的(de)(de)HC、CO、SOF的(de)(de)目的(de)(de)。并且(qie)，DOC內部發(fa)生的(de)(de)氧(yang)化(hua)(hua)反(fan)應可(ke)同時(shi)產生大量(liang)熱(re)量(liang)，提升尾(wei)氣的(de)(de)溫度。所以DOC催(cui)(cui)化(hua)(hua)劑(ji)可(ke)以起到提升SCR催(cui)(cui)化(hua)(hua)劑(ji)或者DPF催(cui)(cui)化(hua)(hua)劑(ji)轉換(huan)效(xiao)率的(de)(de)作用(yong)。

電加熱系統：

電(dian)加熱系統(tong)即主動再生加熱/燃(ran)燒裝(zhuang)(zhuang)置（關于其屬于主動還是被(bei)動再生尚有爭議），主要處理CDPF或(huo)DPF或(huo)POC中(zhong)(zhong)積(ji)累(lei)(lei)的(de)顆(ke)粒物(wu)，在催化(hua)劑的(de)作用(yong)下(xia)使之燃(ran)燒分(fen)解。當傳感器(qi)監測到尾(wei)氣(qi)凈化(hua)裝(zhuang)(zhuang)置中(zhong)(zhong)顆(ke)粒物(wu)積(ji)累(lei)(lei)較多時，電(dian)加熱系統(tong)通(tong)過(guo)關閉相應DPF單元組，通(tong)電(dian)再生，短時間內(nei)提升排(pai)氣(qi)溫度到500℃以(yi)上，使CDPF上積(ji)累(lei)(lei)的(de)顆(ke)粒物(wu)燃(ran)燒，一次性(xing)清除載體中(zhong)(zhong)積(ji)累(lei)(lei)的(de)顆(ke)粒物(wu)，使尾(wei)氣(qi)凈化(hua)裝(zhuang)(zhuang)置可(ke)重復使用(yong)。

DPF主要有顆粒過(guo)濾器空、顆粒過(guo)濾器滿和(he)顆粒過(guo)濾器還原等3個(ge)工(gong)作(zuo)流程

4.2 分(fen)類

1、按安(an)裝形式分為一字型(xing)、S型(xing)、U型(xing)、箱式等。

2、按DPF形式分(fen)為電加熱+DOC+CDPF/DPF/POC等。

3、按加(jia)熱(re)形(xing)式分為分離(li)式加(jia)熱(re)和(he)DPF一體式加(jia)熱(re)。

注(zhu)：我司在上海展覽為的電加熱主(zhu)動再(zai)生筒式一體式加熱+金屬DPF。

4.3 常規DOC+CDPF電加(jia)熱系統工作原(yuan)理

該系統(tong)(tong)(tong)主(zhu)要(yao)由控(kong)制器(qi)(qi)DCU、燃(ran)燒(shao)器(qi)(qi)、氧(yang)(yang)(yang)(yang)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)催(cui)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)器(qi)(qi)DOC、催(cui)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)型微(wei)(wei)(wei)粒(li)捕(bu)集(ji)(ji)器(qi)(qi)CDPF四部(bu)(bu)分(fen)組成。DOC 在(zai)催(cui)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)劑的(de)(de)(de)(de)(de)幫助下(xia)將排(pai)氣(qi)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de) NO 氧(yang)(yang)(yang)(yang)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)成 NO2，NO2對(dui)捕(bu)集(ji)(ji)器(qi)(qi)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)積碳氧(yang)(yang)(yang)(yang)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)性(xing)(xing)很強，使 PM 在(zai) 260℃左右開始氧(yang)(yang)(yang)(yang)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)，PM 一(yi)邊(bian)過(guo)濾(lv)(lv)(lv)沉積，一(yi)邊(bian)氧(yang)(yang)(yang)(yang)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)燃(ran)燒(shao)，保持(chi)動(dong)態平衡，過(guo)濾(lv)(lv)(lv)體在(zai)低(di)背(bei)壓下(xia)長期(qi)(qi)連(lian)續運行，從(cong)而延長再(zai)(zai)(zai)(zai)生(sheng)周期(qi)(qi)，減少主(zhu)動(dong)再(zai)(zai)(zai)(zai)生(sheng)次數。DOC 的(de)(de)(de)(de)(de)有效工作溫(wen)度范圍為(wei) 200℃～350℃之間，其可(ke)以氧(yang)(yang)(yang)(yang)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua) PM 中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de) SOF，降低(di) PM 排(pai)放(fang)，同時(shi)也可(ke)以氧(yang)(yang)(yang)(yang)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)排(pai)氣(qi)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de) CO、HC。柴油機氧(yang)(yang)(yang)(yang)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)催(cui)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)器(qi)(qi)DOC主(zhu)要(yao)降低(di)HC、CO，同時(shi)把部(bu)(bu)分(fen)NO氧(yang)(yang)(yang)(yang)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)為(wei)NO2，為(wei)催(cui)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)型微(wei)(wei)(wei)粒(li)捕(bu)集(ji)(ji)器(qi)(qi)CDPF上碳顆(ke)(ke)粒(li)氧(yang)(yang)(yang)(yang)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)生(sheng)反應做準備。催(cui)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)型顆(ke)(ke)粒(li)捕(bu)集(ji)(ji)器(qi)(qi)CDPF借助慣性(xing)(xing)碰撞、截(jie)留、擴散和重力沉降等(deng)機理(li)將顆(ke)(ke)粒(li)物(wu)PM捕(bu)集(ji)(ji)下(xia)來，但隨著CDPF上PM積聚多，其前后(hou)(hou)端(duan)壓差將不斷增大，導致(zhi)發動(dong)機動(dong)力性(xing)(xing)能和經濟性(xing)(xing)能不斷下(xia)降，需要(yao)燃(ran)燒(shao)器(qi)(qi)產生(sheng)的(de)(de)(de)(de)(de)熱(re)量燒(shao)掉CDPF捕(bu)集(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)顆(ke)(ke)粒(li)物(wu)。控(kong)制器(qi)(qi)DCU通過(guo)對(dui)尾(wei)(wei)氣(qi)溫(wen)度、DPF前后(hou)(hou)端(duan)壓差等(deng)參(can)數進行分(fen)析(xi)計算，適(shi)時(shi)可(ke)靠地(di)啟動(dong)燃(ran)燒(shao)器(qi)(qi)工作。該系統(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)智能之處在(zai)于其能管(guan)控(kong)整個過(guo)濾(lv)(lv)(lv)系統(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)微(wei)(wei)(wei)處理(li)器(qi)(qi)。當(dang)(dang)柴油機尾(wei)(wei)氣(qi)流(liu)(liu)經過(guo)濾(lv)(lv)(lv)器(qi)(qi)時(shi)，濾(lv)(lv)(lv)體內排(pai)成一(yi)縱(zong)(zong)列的(de)(de)(de)(de)(de)濾(lv)(lv)(lv)芯(xin)(xin)會過(guo)濾(lv)(lv)(lv)尾(wei)(wei)氣(qi)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)顆(ke)(ke)粒(li)物(wu)，當(dang)(dang)系統(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)背(bei)壓達到臨(lin)界值(zhi)，控(kong)制器(qi)(qi)點(dian)燃(ran)再(zai)(zai)(zai)(zai)生(sheng)循(xun)(xun)環。 當(dang)(dang)閥門(men)(men)關閉(bi)時(shi)， 其中(zhong)一(yi)縱(zong)(zong)列的(de)(de)(de)(de)(de)濾(lv)(lv)(lv)芯(xin)(xin)被隔離(li)，但其他縱(zong)(zong)列的(de)(de)(de)(de)(de)濾(lv)(lv)(lv)芯(xin)(xin)保持(chi)正常的(de)(de)(de)(de)(de)過(guo)濾(lv)(lv)(lv)狀(zhuang)(zhuang)態。 縱(zong)(zong)列中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)個濾(lv)(lv)(lv)芯(xin)(xin)被通電加熱(re)并燒(shao)掉其捕(bu)集(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)顆(ke)(ke)粒(li)物(wu)。濾(lv)(lv)(lv)芯(xin)(xin)再(zai)(zai)(zai)(zai)生(sheng)干凈后(hou)(hou)，關閉(bi)閥門(men)(men)，整個系統(tong)(tong)(tong)恢(hui)復壁(bi)流(liu)(liu)狀(zhuang)(zhuang)態。再(zai)(zai)(zai)(zai)生(sheng)循(xun)(xun)環在(zai)濾(lv)(lv)(lv)體的(de)(de)(de)(de)(de)各(ge)個濾(lv)(lv)(lv)芯(xin)(xin)內不間斷重復，微(wei)(wei)(wei)處理(li)器(qi)(qi)管(guan)控(kong)整個系統(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)再(zai)(zai)(zai)(zai)生(sheng)循(xun)(xun)環，保證再(zai)(zai)(zai)(zai)生(sheng)燃(ran)燒(shao)的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)致(zhi)性(xing)(xing)及(ji)排(pai)氣(qi)系統(tong)(tong)(tong)穩定(ding)的(de)(de)(de)(de)(de)低(di)背(bei)壓狀(zhuang)(zhuang)態。

該再生(sheng)系統的核(he)心在于(yu)其濾芯，濾芯采用(yong)多(duo)孔金(jin)屬燒結氈制作，既是(shi)顆粒過濾器也是(shi)電熱(re)器，濾芯再生(sheng)時，電流加(jia)熱(re)燒掉(diao)碳層。

4.4 產(chan)品(pin)實例展示(shi)

4.5 產品案例(li)展(zhan)示

五、雙降系統（DOC+POC+SCR ）

5.1 術(shu)語解釋

雙降系統：可以同時降低發動機尾氣中的PM和Nox的尾氣處理(li)系統。

PM：顆粒物

指(zhi)溫(wen)度不(bu)超過(guo)52℃的(de)稀釋排氣中，過(guo)濾介質上收集到的(de)所(suo)有物質，一般包括碳顆粒、SOF（可溶(rong)性有機(ji)物）等。

NOx： 內燃機排放的氮氧(yang)(yang)化(hua)物絕大部(bu)分是一(yi)氧(yang)(yang)化(hua)碳（NO），少量(liang)是二氧(yang)(yang)化(hua)氮（NO2），一(yi)般用氮氧(yang)(yang)化(hua)合物（NOx）表示。

DOC：氧化(hua)型催(cui)化(hua)器

一(yi)(yi)般以(yi)(yi)陶(tao)瓷作為催(cui)化劑(ji)的(de)(de)(de)(de)載體，涂層中(zhong)(zhong)主要(yao)包(bao)括(kuo)活性成(cheng)分(fen)為鉑系、鈀系等貴金屬(shu)與稀(xi)有金屬(shu)。當柴油機(ji)的(de)(de)(de)(de)尾(wei)(wei)氣通(tong)過DOC催(cui)化劑(ji)時，HC（碳氫化合物(wu)）、CO（一(yi)(yi)氧化碳）、SOF等在較低的(de)(de)(de)(de)溫(wen)(wen)度下可(ke)(ke)(ke)以(yi)(yi)很(hen)快地與尾(wei)(wei)氣中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)氧氣進行化學反應，生(sheng)成(cheng)無(wu)污染的(de)(de)(de)(de)H2O（水）和CO2（二氧化碳），因而DOC達(da)到凈化尾(wei)(wei)氣中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)HC、CO、SOF的(de)(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)(de)。并且(qie)，DOC內部(bu)發生(sheng)的(de)(de)(de)(de)氧化反應可(ke)(ke)(ke)同(tong)時產(chan)生(sheng)大量熱量，提升尾(wei)(wei)氣的(de)(de)(de)(de)溫(wen)(wen)度。所以(yi)(yi)DOC催(cui)化劑(ji)可(ke)(ke)(ke)以(yi)(yi)起到提升SCR催(cui)化劑(ji)或(huo)者DPF催(cui)化劑(ji)轉換效率的(de)(de)(de)(de)作用(yong)。

POC：捕集碳煙Soot。在較高溫(wen)度范(fan)圍內，在上游(you)DOC產生的(de)(de)NO2作用(yong)下被動(dong)再生；在較低(di)的(de)(de)溫(wen)度范(fan)圍內，在DOC協助下連續(xu)式被動(dong)再生，最終(zhong)達到降低(di)PM的(de)(de)目的(de)(de)。

SCR：選擇性催(cui)化(hua)還催(cui)化(hua)器(qi)，尿素在(zai)(zai)高(gao)溫下分解生(sheng)成(cheng)(cheng)的NH3（還原劑）與廢氣中NOx在(zai)(zai)催(cui)化(hua)劑作用(yong)下反應，生(sheng)成(cheng)(cheng)N2和(he)H2O，降低(di)NOx排放。

監(jian)(jian)控系(xi)統(tong)：指可以實(shi)時監(jian)(jian)控尾氣處(chu)理器內部溫度、壓(ya)差值(zhi)、NOX值(zhi)、車(che)輛(liang)位(wei)置、車(che)輛(liang)信(xin)息等(deng)并可傳輸至指定平臺的裝置。

5.2 分類

1、按安裝形式分為一字型、S型、U型、箱式等。

注：我司生產(chan)的(de)為一字(zi)型串聯式DOC+POC+SCR雙降系統。

5.3 工作原理

DOC：將(jiang)尾氣中的部分NO氧化成NO2，同時除去廢氣中的CO和HC，并將(jiang)PM中的SOF進行氧化。

POC：捕集碳煙Soot。在較(jiao)高溫(wen)度范(fan)圍(wei)內，在上游DOC產生的(de)NO2作用下(xia)被(bei)動再(zai)生；在較(jiao)低(di)(di)的(de)溫(wen)度范(fan)圍(wei)內，在DOC協助下(xia)連續式被(bei)動再(zai)生，最終(zhong)達到降低(di)(di)PM的(de)目的(de)。

SCR：尿素在(zai)高溫下(xia)分解生成(cheng)(cheng)的NH3（還原(yuan)劑）與廢氣中NOx在(zai)催(cui)化劑作用下(xia)反應，生成(cheng)(cheng)N2和H2O，降低NOx排放。

5.4 產品(pin)實(shi)例展示

5.5 產品案例展(zhan)示

案例簡介

廣州市新力金屬有限公司和常州越泰動力科技有限公司合作對鄭州在用車進行尾氣后處理改造。越泰動力是一家銷售及代理后處理公司，在河南、山東、廣東等都有銷售渠道。和越泰動力合作彌補我司在市場的多元性。
堅持綠色發展理(li)念，樹立“綠水青山就(jiu)是金(jin)山銀山”的(de)強(qiang)烈意識。國二及國三(san)柴油發動機(ji)排(pai)出(chu)的(de)尾(wei)氣(qi)(qi)是一種高溫(wen)高速的(de)脈動性氣(qi)(qi)流，噪(zao)聲大，污(wu)染重，特別是排(pai)出(chu)的(de)碳顆(ke)粒和(he)氮氧(yang)(yang)化(hua)物(wu)，若(ruo)不加處理(li)直接排(pai)放，對(dui)大氣(qi)(qi)環境會造成嚴重污(wu)染，它可(ke)以(yi)深(shen)入人的(de)肺部損傷肺內各(ge)種通(tong)道(dao)的(de)自凈作用(yong)，從而(er)使其他化(hua)合物(wu)發揮致癌作用(yong)。這(zhe)些(xie)碳顆(ke)粒上還吸附(fu)有很(hen)多有機(ji)物(wu)質，包(bao)括多環芳烴等，這(zhe)些(xie)物(wu)質有不同程度的(de)誘(you)變(bian)和(he)致癌作用(yong)。氮氧(yang)(yang)化(hua)物(wu)危(wei)害包(bao)活對(dui)人體及動物(wu)的(de)致毒作用(yong)；對(dui)植物(wu)損害作用(yong)；NOx是形成酸雨(yu)、酸霧的(de)主要原(yuan)因(yin)之一；NOx與(yu)碳氫化(hua)合物(wu)形成光化(hua)學(xue)煙霧；NOx亦參與(yu)臭氧(yang)(yang)層(ceng)的(de)破壞(huai)。根(gen)據國家和(he)鄭州的(de)環保要求，需要對(dui)該廢(fei)氣(qi)(qi)進行(xing)治理(li)后達標排(pai)放。

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